市場繁雜的問題-深圳貨運貨代公司

　　同時構(gòu)建以國內(nèi)快線為主、國際航線“是非結(jié)合”全球一體化航線網(wǎng)絡(luò)。

　　二是這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃能否實現(xiàn)。

　　至2025年力爭海南至北京、廣州、深圳日均航班量達(dá)15班以上，至上海、成都、重慶、杭州、南京、長沙等日均航班達(dá)10班以上。

　　戰(zhàn)略目標(biāo)：打造自貿(mào)港超級承運人，保持國內(nèi)第四大規(guī)模的新海南航空團(tuán)體。

　　削減：削減運力過剩的寬體飛機(jī)

　　五、航旅產(chǎn)品

　　至2025年運營海南國際地區(qū)航線超40條，占比達(dá)45%以上。

　　恢復(fù)停場運力，提升存量資源使用效率，整體機(jī)隊規(guī)模略有增長，至2022年末機(jī)隊規(guī)模達(dá)382架，較2021年初凈增長29架。

　　實施全服務(wù)與低本錢的差異化雙驅(qū)動模式。

　　海航重整計劃已經(jīng)定下來，現(xiàn)在就是按照這個計劃向前推進(jìn)。

　　緊抓全球市場全面恢復(fù)市場機(jī)遇期，全力挖掘利用率增長潛力，加速運力引進(jìn)實現(xiàn)機(jī)隊規(guī)模快速增長，穩(wěn)固第四大航空團(tuán)體單體航司市場地位，至2025年末機(jī)隊規(guī)模達(dá)492架，較2021年初凈增長139架。

　　全服務(wù)航司實現(xiàn)輔營業(yè)務(wù)收進(jìn)占比進(jìn)步至5%，低本錢航司輔營業(yè)務(wù)收進(jìn)占比進(jìn)步至12%。

　　機(jī)隊規(guī)模：到2025年底，實現(xiàn)客運機(jī)隊規(guī)模達(dá)到492架，較期初增長39.38%；

　　三是強(qiáng)化：強(qiáng)化西安、昆明、烏魯木齊、南寧、福州等主基地市場。

　　祝愿海航未來能畫好這幅藍(lán)圖！

　　十四五期間，整體保持與中國民航同等增速，以先穩(wěn)后快的發(fā)展節(jié)奏，客貨機(jī)隊年復(fù)合增長率為8.65%，至十四五末機(jī)隊規(guī)模達(dá)492架（凈增139架），繼續(xù)鞏固強(qiáng)化國內(nèi)第四大單體航司。

　　1.全產(chǎn)品體系

　　進(jìn)步輔業(yè)收進(jìn)

　　此前，翼哥多次提出海航的一個重要題目就是核心市場不明確，市場繁雜的題目。

　　也就是說未來海航的市場將是：兩主兩輔五基地。

　　值得留意的是，海航在國內(nèi)干線和國際航線方面提出了明確的目標(biāo)：

　　三、市場布局

　　其他航司：單一機(jī)隊、單一機(jī)型、全經(jīng)濟(jì)艙、高座位密度

　　也就是說，新東家也許有自己的戰(zhàn)略思路。

　　492架

　　二是優(yōu)化機(jī)隊結(jié)構(gòu)

　　退出：退出盈利性較弱的支線機(jī)

　　1.2021-2022年為生產(chǎn)恢復(fù)期

　　收進(jìn)翻一番

　　加大輔營產(chǎn)品開發(fā)，推出適銷對路的產(chǎn)品，強(qiáng)化銷售力度，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，海運報價國際快遞，構(gòu)建布滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　2021-2025年客運規(guī)劃表

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