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波音又與中國商飛共同支持了一個地溝油轉化成生物航油的試點設施-空運價格

供給鏈同樣是波音積極減少碳足跡的另一路徑。柯睿博透露，波音正通過其在中國的制造創新中心，與在華供給商合作，提升生產效率、減少生產缺陷和原材料浪費，以此來降低零部件生產中的碳足跡；波音也在積極完善在中國的供給鏈生態體系，以期實現更多面向中國市場零部件的本地化生產，從而減少物流運輸帶來的碳排放。

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波音通過在中國啟動的、將老齡客機改裝為貨機的737-800波音改裝貨機（BCF）項目，最大限度地延長飛機的使用壽命（波音供圖）

柯睿博告訴記者，多年來，波音始終致力于與監管機構、發動機制造商、航空公司、以及其他利益相關方合作，國際物流，聯手推動，以確保波音機隊終極實現完全使用可持續航空燃油（SAF）的愿景目標；早在2008年，波音即與航空公司、發動機制造商及其他合作伙伴一起進行了首次生物航油的測試飛行，并于2011年在美獲批生物航油的貿易用途飛行；2018年，波音依托其環保驗證機項目，與GE和聯邦快遞聯手，成功實現了首次100%使用可持續航空燃油的民用飛機飛行；而波音的未來愿景是，通過與上下游伙伴的協作，到2030年使其各款機型均能支持100%可持續航空燃油，并支持這一燃油在越來越多的航班上實際投進使用。


波音在IASC峰會上開展交流（IASC會務方供圖）

為了延長早期機型的使用壽命、實現環保減碳，波音737-800客機改裝為貨機的項目，就是在中國孕育而生的；在今年的珠海航展上，波音又和廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)共同公布，將在廣州增設兩條將波音767-300客機改裝貨機(BCF)的改裝生產線。在材料回收上，波音也與制造伙伴合作，實現廢物的有效回收，其中碳纖維的回收率達到了100%。

波音正在積極推動實現，到2030年其所有機型均可支持使用100%的可持續航空燃油（SAF)，以此致力減碳事業，邁向國際民航業孜孜以求的凈零目標。這是在11月8日于上海開幕的第四屆國際航空產業鏈領袖峰會（IASC）上，與會的波音公司亞洲供給鏈副總裁柯睿博（Craig Abler)接受本報記者采訪時，傳遞的信息。

本屆峰會以“2050：碳中和使命下的產業鏈合作和創新”為主題，柯睿博在大會致辭中，先容了波音圍繞國際民航業和中國民航的碳減排所開展的探索與努力。他對記者表示，波音把可持續性作為民航業邁向復蘇時的指導原則，在波音的規劃與判定中，機隊更新、提升運營效率、可再生能源轉型和先進技術創新，是民航實現可持續發展的四大支柱。

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柯睿博還表示，波音在中國所做的可持續發展努力，并不僅僅局限于可持續航空燃油

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