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2022年貨主最關(guān)心的四件大事

2022年貨主最關(guān)心的四件大事,飛時(shí)達(dá)快遞是一家國(guó)際代理運(yùn)輸公司,聯(lián)合fedex、TNT、DHLUPSEMS,為全球超過(guò)220多個(gè)國(guó)家與地區(qū)提供快捷可靠的:快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)物流、價(jià)格查詢(xún)服務(wù)

展望2022年,貨主/托運(yùn)人是否應(yīng)該為新一輪的中斷提前做好準(zhǔn)備?在敲定2022年計(jì)劃時(shí)應(yīng)該考慮哪些關(guān)鍵問(wèn)題?

四個(gè)潛在的新的中斷必須重視!

對(duì)于國(guó)際托運(yùn)人/物流經(jīng)理來(lái)說(shuō),2021年令人“難以忘懷”。壓力是殘酷無(wú)情的,行業(yè)遭受持續(xù)和系統(tǒng)性的全球供應(yīng)鏈中斷、創(chuàng)紀(jì)錄的港口擁堵、貨物延誤、長(zhǎng)期產(chǎn)能短缺、違反或接近違反航運(yùn)合同承諾,海運(yùn)費(fèi)率飆升至極端水平。
 
不幸的是,基本的結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)脆弱性依然存在,對(duì)于國(guó)際托運(yùn)人來(lái)說(shuō),供應(yīng)鏈彈性是一個(gè)特別令人關(guān)注的問(wèn)題,Drewry供應(yīng)鏈顧問(wèn)強(qiáng)調(diào)了四個(gè)潛在的新破壞因素,航運(yùn)和物流業(yè)者應(yīng)在2022年預(yù)測(cè)和準(zhǔn)備:
 
 
物流
 
 
1、ILWU與美國(guó)西海岸港口雇主在第二季度期間及可能之后的另一場(chǎng)爭(zhēng)端
這將使美國(guó)西海岸港口嚴(yán)重?fù)矶碌木徑鈺r(shí)間推遲數(shù)周甚至數(shù)月,對(duì)全球承運(yùn)人的船期以及亞洲港口處理受美國(guó)問(wèn)題影響的不定期船舶或成堆船舶的能力產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。對(duì)于對(duì)早期糾紛記憶猶新的BCO(直客)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在是尋找替代路線以避開(kāi)美國(guó)西海岸港口的時(shí)候了。
 
2、新冠大流行削弱了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的其他部分
我國(guó)目前的零容忍Covid政策使其特別有可能在新病例出現(xiàn)時(shí)一段時(shí)期內(nèi)關(guān)閉更多/二級(jí)港口、更多駁船作業(yè)和更多支線作業(yè)。也不能排除由新的Covid變種或大流行浪潮引發(fā)的其他國(guó)家/地區(qū)的進(jìn)一步封鎖措施。美國(guó)的海運(yùn)承運(yùn)人和鐵路承運(yùn)人之間可能會(huì)出現(xiàn)更多錯(cuò)位/缺乏協(xié)調(diào)的艙位部署的前景。海員短缺和旅行限制可能會(huì)隨著病例的激增而惡化,這將進(jìn)一步限制航運(yùn)公司能夠滿足需求的航行數(shù)量。
 
3、海運(yùn)業(yè)與貨運(yùn)代理/NVO行業(yè)之間的閃點(diǎn)
我們開(kāi)始看到,一些海運(yùn)公司正在退出無(wú)船承運(yùn)人關(guān)系,而另一些則使無(wú)船承運(yùn)人難以根據(jù)與海運(yùn)公司事先商定的優(yōu)惠“指定賬戶(hù)”條款向托運(yùn)人提供承運(yùn)人式的固定合同費(fèi)率。自疫情爆發(fā)以來(lái),無(wú)船承運(yùn)人的角色和定價(jià)策略發(fā)生了變化,許多無(wú)船承運(yùn)人現(xiàn)在提供短期和不同的費(fèi)率水平,以換取尋找空間和設(shè)備解決方案。中小型NVO可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被排除在BCO的大型年度海洋招標(biāo)之外。
 
4、處理MQC(最低承諾貨量)的困難和關(guān)于MQC的廣泛爭(zhēng)議
更多的BCO——甚至是最大的BCO——將不得不接受市場(chǎng)的新現(xiàn)實(shí):你不能期望一周裝運(yùn)10個(gè)集裝箱,下一周裝運(yùn)50個(gè)集裝箱,并且希望每周的運(yùn)輸量都能達(dá)到100%。航運(yùn)公司和NVO已經(jīng)告訴BCO,2022年的運(yùn)力將是合同規(guī)定的每年最低運(yùn)量承諾“除以52”。雖然艙位限制已經(jīng)成為2021的共同主題,但是對(duì)于2022,我們看到額外的約束,即當(dāng)托運(yùn)人沒(méi)有使用艙位時(shí),將需要全額或高額支付運(yùn)費(fèi)。Drewry認(rèn)為,大多數(shù)BCO都沒(méi)有組織起來(lái)管理這種類(lèi)型的數(shù)量承諾。2022年,關(guān)于如何處理高于周MQC的超額交易量和低于周MQC的赤字交易量以及相關(guān)處罰條款的爭(zhēng)議將蔓延開(kāi)來(lái)。
 
 
物流
 
 
2022年,托運(yùn)人應(yīng)該考慮的方面—
 
2021年的物流噩夢(mèng)迫使托運(yùn)人對(duì)問(wèn)題做出反應(yīng),并試圖轉(zhuǎn)向替代入境口岸、替代運(yùn)輸方式(空運(yùn)、跨境鐵路)和替代供應(yīng)商(“保費(fèi)率”NVO),但沒(méi)有時(shí)間暫停并提前計(jì)劃。
 
2022年同樣重要的是,許多BCO需要提高產(chǎn)品價(jià)格以反映更高的運(yùn)輸成本,同時(shí)主動(dòng)對(duì)(更高)運(yùn)輸成本進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試以確保其價(jià)格保持競(jìng)爭(zhēng)力——并定期與銷(xiāo)售、采購(gòu)和生產(chǎn)同事交談,以更新他們那些高得多的海運(yùn)成本的現(xiàn)實(shí)。快遞聯(lián)邦快遞國(guó)際快遞m.k6s.com.cnfedexTNTEMS速遞快件DHLUPS航空大包飛時(shí)達(dá)快遞海運(yùn)水陸路國(guó)際快遞公司國(guó)際空運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)國(guó)際物流國(guó)際海運(yùn)空運(yùn)物流TNT快遞fedex快遞DHL快遞快遞公司北京快遞公司飛時(shí)達(dá)飛時(shí)達(dá)快遞飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞北京國(guó)際快遞北京國(guó)際快遞公司UPS快遞EMS國(guó)際快遞國(guó)際大包國(guó)際快遞價(jià)格國(guó)際速遞國(guó)際快件快遞價(jià)格

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