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當前ONE的很多客戶都是第三方貨代-阿聯酋空運

  據悉,當前ONE的很多客戶都是第三方貨代。

  一些承運人即使不這么做也能獲得機會,只要他們與專業物流公司發展更多的業務。

  不過,Kastrup同時指出,投資物流和供給鏈并不是每家班輪公司都要遵循的發展路線。

  當下,集裝箱班輪公司掀起了投資物流和供給鏈企業的高潮,這將有助于他們進一步提升服務客戶的能力,但這一選擇可能并不適合所有的班輪公司。

  物流已成為班輪業務的另一條腿,這無疑有助于留住客戶,目前很多承運人都在投資碼頭,以增強業務的穩定性。

  ONE就不打算投資物流公司。Nixon表示,盡管他們密切關注行業發展動態,但他們還是專注于海運。“在我們的船隊、數字解決方案和碼頭業務得到充分投資之前,我們都不會涉足物流領域。”

  但物流對達飛和馬士基來說并不是新業務。太平船務(PIL)聯合總裁兼執行董事Lars Kastrup曾在這兩家公司任職,他指出,班輪公司向物流領域拓展是一件很自然的事情,空運報價海運價格,由于已擁有一定的客戶群,只需為客戶提供一些額外服務。Kastrup將物流描述為增加“客戶粘性”的業務,

  往年,馬士基完成了多筆收購,包括收購香港利豐物流、云計算物流初創企業HUUB、電商物流企業Visible supply chain Management以及荷蘭物流企業B2C Europe Holdings。地中海航運則斥資57億歐元(合64億美元) 收購Bolloré Africa Logistics,達飛以30億美元收購英邁國際大部分的貿易和生命周期服務業務。

  在新加坡海事基金會(SMF)近日舉行的2022年研討會上,SMF主席Hor Weng Yew表示,國際貨運空運價格,集裝箱班輪公司的業務正在進一步向供給鏈延伸。

  Ocean Network Express (ONE)首席執行官Jeremy Nixon表示,馬士基、地中海航運和達飛已經加大投資,包括陸上業務、第三方物流和整合供給鏈戰略。Nixon以為,這么做的原因是為了接近客戶,并試圖提供端到真個物流解決方案,而班輪公司當前良好的資產負債表是其中的一個推動因素。

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