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  3.1加快空鐵聯運配套基礎設施的規劃建設

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  圖5 德國萊比錫哈雷機場的空鐵聯運站場分析圖

  “全貨機+貨運專列”的聯運模式是未來空鐵聯運發展的主要方向,需要對兩者之間的運輸組織進行協調和優化。從運力適配來看,我國目前研制的高速鐵路專列載重不少于110t,載貨收留積不少于800m3,而常見的全貨機可劃分為運量在100t以上的大型貨機、30t左右的中型貨機、15t左右的小型貨機3種類型。根據高鐵貨運整車編組和3種類型全貨機的運量,可建立起“一對一”“一對四”和“一對多”的運力適配關系。其中小型貨機通常需要根據同一時間段的全貨機載貨量和客機腹艙載貨量的配載情況,通過航班波組織多架客貨機到港貨物集中裝卸后,再組織打板拼箱運至貨運專列進行發送。

  圖1無縫銜接的空鐵聯運模式圖

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