加強信息連接和人工智能應用將成為新的趨勢-試劑空運
船員通常按時間安排工作，比如1個月工作1個月休假，跨境鐵路國際物流，但疫情破壞了這一系統。為方便職員活動，必須開發創新性系統。例如，通過開發船舶治理系統中的各種模塊，可以快速下載海盜活動的數據、防疫規定的更新、航線規劃等。
當前有較多定制的浮式儲油裝置正在建造，海上油氣生產將保持相對強勁的勢頭。迫于環境壓力，近海鉆探將會減少，風力和潮汐發電的增加將成為新的趨勢。
聯合國貿發會議《2021年海運述評報告》指出，盡管所有新造船舶都面臨環保方面的強制性要求，如壓載水處理系統，但現代生態型發動機只占訂單的25%，節能系統的占比還不到15%。
7. 兩大垂直收購項目將出現
物聯網(IoT)的應用將有助于改善過境集裝箱的風險治理，特別是那些需要保持特定溫度的集裝箱(如運輸疫苗)。實時監測集裝箱內的貨物不僅可以減少易腐貨的損壞率，也可以減少發生火多難的風險。
過往幾年，船舶準班率持續受到關注。2019年年中，準班率達到80%的峰值，此后不中斷下降。目前這個數字接近35%。港口擁堵是造成這一題目的重要因素。美國加州的兩個主要港口長灘和洛杉磯港要求等待靠港的船只須保持在間隔海岸150英里外，大約需要15小時的航程。這樣做的好處是進步了安全性，并減少了碳排放。預計未來將有更多的港口采取類似措施。
航運業將擴大與服務提供商及海事數據分析公司的合作。
預計政府部分將推動會計和技術咨詢類公司更多地參與港口治理的評估工作。
往年早些時候，沃達豐英國公司(Vodafone Group UK)首席執行官曾表示，新冠肺炎疫情將企業的數字化計劃向前推進了5年。這一說法很難量化，跨境鐵路國際物流，但并不夸張。數字化和增值服務是航運業的關鍵組成部分，當前在航運、船舶制造等領域已有大量數字化應用。
9. 政府干預港口治理
8. 數據分析供給商將發揮更多作用
4.保險業將廣泛應用區塊鏈技術
1. 船舶治理系統將會改變
航運保險公司將要求租船方和船東提供完整的有關船舶性能的電子表單，每艘船都需要與其船齡和船級相近的同類船進行比較。
加強信息連接和人工智能應用將成為新的趨勢，這也是未來幾年船舶治理遵循的新標準。
預計在未來的6個月，涉及航運互聯互通的2項重大收購(垂直收購)將浮出水面。
2021年，航運業從低迷中反彈，一些創新思維和方法得到重新審閱。
10. 航運保險要求提供數字航海日志
3.新排隊規則將成為強制性措施
船舶和海工板塊在采取新措施方面往往需要較長時間，當新的變化具有經濟性時，新的舉措才會真正得到推廣。固然目前船級社、保險公司、造船廠還沒有采取一致行動，但近5年來，業界已經形成基本的共叫，尤其是在船舶設計領域。2022年及未來幾年將能看到更多設計圖紙變為現實。
貨運公司一直把港口作為廉價的存儲區域，造成這一局面的原因有很多，而疫情造成的港口擁堵加劇了這一現象。很多國家正在考慮對長時間滯留的集裝箱加收費用。人工智能將優化此類監管，并能提升貨運公司的業務效率。
區塊鏈等分布式記賬技術(DLT)將在海事保險行業大量應用。這將有助于精簡流程，并減少保險業務的日常開支，預計減幅達40%。
5.集裝箱將推進物聯網應用
2. 港口將不再是堆場
據此，咨詢公司Valour Consultancy提出了對2022年航運業的10個猜測：
6. 海工能源項目將增加
