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中國航空運力猛增 全球樂觀跡象浮現-美森海派

　　此外，本周全球運力最強的前四大航空公司雖較上周未有變化，但航空座位數較前一周增長45%的中國南航已躋身回到了全球前五，而中國國航51%的增長、廈門航空46%的增長也都相當可觀。

　　隨著本周全球航空運力增加，未來三個月的全球航空運力，也在市場信心不中斷增強之下開始恢復到較為正常的水平，空運報價海運價格，而中國近期的新增運力尤為引人關注。不過，航空業是否已邁過了疫情以來最為艱難的門檻，還是未知。

　　總體而言，本周全球航空公司運力大幅恢復，顯示航空市場已開始朝著非常樂觀的方向發展。但各航空公司如何應對奧密克戎變異株帶來的考驗，海運費，以及如何進步未來特別是兩艙的預定量，仍有待觀察。至于航空業是否已邁過了新冠疫情最大的門檻，則還是未知。

　　聚焦中國，無論哪塊市場，運力周環比增長三成以上，都相當可觀；對于中國如此巨大的市場來說，更是如此，何況其運力幾乎完全集中于國內市場。不過，數據反映，此新增運力與冬奧會并沒有關系。從當前趨勢來看，中國雖幾乎完全轉向國內市場，但航空運力和兩年前的水平已經越來越接近。在此背景下，John Grant指出，對于國際航線網絡曾達到一定規模的中國主要航空公司來說，盈利能力還是關鍵課題。

　　據OAG的數據顯示，在中國定期航班座位數大幅增長33%的基礎上，本周全球航空公司運力強勁反彈，從上周的7370萬座增長7%達到當前的7890萬座。OAG資深分析師JohnGrant分析，2020年4月，全球航空公司運力下滑到了1.536座，而今年4月的運力則同比增長156%到了3.942億座；此較2019年的水平雖仍少約16%，但仍預示了樂觀的遠景。

　　東北亞的航空公司（以中國為主力）每周運力新增400萬個航空座位數，反映了疫情發展這兩年以來，最快且幅度最大的復蘇跡象已經浮現。東北亞航空座位數25%的增長使其以較北美多4.3萬座的上風位列全球榜首。不過，此區域當前運力仍較2019年水平低20%，但較2020年僅低13%。

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