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日間的航班時刻分布更趨向飽滿均勻-航運


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  值得留意的是,隨著國內機場在本身資源供給、基地航司份額、航班/機組排班策略、局方紅眼航班政策等方面的轉變,未來的進出港航班時刻結構和過站時間均可能發生較大的改變。在此條件下,如何通過有效的時刻結構優化調整及資源引導分配機制,來平衡機場站坪資源的利用效率和航空公司的運行需求,值得進一步深思。

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  03結語

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  01. 國內機場的航班時刻分布與機位使用關系

  以舊金山機場為例,由于該機場地理位置偏西,屬美國太平洋航線門戶(以國內國際互轉為大宗)且基地航司數目較多,在時刻資源受限的情況下,日間的航班時刻分布更趨向飽滿均勻。而國內航線以服務始發終到旅客為主的特性也可能導致了該機場的過夜機位需求大于日間機位需求。整體來看與前述國內大型機場的情況類似。

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  02美國機場的航班時刻分布與機位使用關系

  對比A、B機場近機位的運行效率,可發現兩個機場的近機位日均靠橋架次可達13-14,處于較高水平。而在日間航班均勻過站時間接近的情況下,A機場的近機位使用空檔時間明顯小于B機場,這可能也與機場的航班時刻分布和近機位數目有一定關聯。

  在進、離港高峰呈明顯交替分布態勢下,達拉斯機場的日間機位使用數也呈現較為規律的上下波動。在下圖中可以發現機場受關鍵航司的市場導向運行策略影響下,日間機位的使用在各個進離港航班波銜接時段內達到高峰,但中間空檔時段需求下降的情況也相對比較明顯。


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