全球港口擁堵情況幾乎沒有改善跡象
2022-02-18 全球集裝箱航運分析師本周一直在提供全球港口擁堵狀況的最新情況，并要求貨主為進入第二季度的進一步擁堵狀況做好準備。
總部位于亞洲的Linerlytica今天指出，盡管本周亞洲大部分地區的擁堵狀況有所緩解，但北美的擁堵狀況仍在持續升級，在過去7天里，西海岸和東海岸港口的擁堵狀況都創下了新高。
“盡管媒體關注的焦點是洛杉磯/長灘的集裝箱船排長隊減少，但現實情況是，美國港口的集裝箱船排長隊仍保持在創紀錄的水平。LA/LB的減少是由于自2021年10月以來，船只轉向美國東海岸和其他西海岸港口，這將擁堵傳染到北美其他港口，”Linerlytica在一份每周報告中指出。
總的來說，Linerlytica的數據顯示，目前全球貨輪總數的10%(253萬teu)被困在港口擁堵中。
丹麥供應鏈研究公司sea intelligence預測，3月和4月從亞洲向北美運送貨物的船只數量增加，將加劇港口擁堵，原因有二。
海洋情報首席執行官艾倫·墨菲說，3月和4月，計劃從亞洲出發并隨后抵達北美西海岸的船只數量將大幅增加，與大流行前的正常水平相比，增幅將超過40%。
此外，隨著部署更多的船只，小型船只的數量也會增加。Murphy指出，簡而言之，如果考慮到進出泊位的時間，處理兩艘5,000 teu的船只比處理一艘10,000 teu的船只效率要低。
“更令人擔憂的是，”墨菲指出，“未來幾個月，隨著航空公司試圖繞過西海岸擁擠的港口，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數量將增加60%。”這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。”
與此同時，Alphaliner的分析師表示，自去年11月發布最新的貿易調查以來，他們沒有看到亞洲、北歐和中國與加州之間的船舶延誤情況有任何改善。
盡管總體下降船舶等待泊位的數量在洛杉磯/長灘109輛的峰值76年1月9日只船只在本周的開始,fronthaul交通時間的船只從亞洲到這兩個港口增加了根據Alphaliner平均38天,高于11月中旬記錄的28天。
亞洲-北歐往返航線的船舶延誤也與11月初(Alphaliner最后一次調查的日期)相同。在這條航線上，1.4萬至2.4萬標箱的船只仍需比原計劃多花17天才能抵達華中地區，進行下一次西行。
物流巨頭Kuehne+Nagel的數字平臺seaexplorer開發了一種全球港口擁堵的嚴重程度，它可以根據受影響熱點地區的集裝箱船運力，以天為單位計算集裝箱船的累計等待時間。具體的熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛普。
teu等待日(TWD)指標是指，一艘容量為10,000 teu的船只等待12天等于120000 teu等待日。
截至周一，海洋探險者在熱點港口地區的總等待時間從三周內的1156萬天增加到1232萬天。在疫情前的正常情況下，等待時間將不到100萬標準箱天。
最后，來自美國平臺project44的數據也預測，未來幾周擁堵情況將進一步惡化。
“盡管海運市場可能在2月份出現輕微的平靜，但我們預計，一旦工廠重新開工，需求將再次回升。隨著美國零售商和其他貨主補充并增加安全庫存，未來一個月可能會出現港口進一步擁堵的可能性，”快遞，聯邦快遞，國際快遞，m.k6s.com.cn，fedex，TNT，EMS，速遞，快件，DHL，UPS，航空大包，飛時達快遞海運水陸路，國際快遞公司，國際空運，國際貨運，國際物流，國際海運，空運，物流，TNT快遞，fedex快遞，DHL快遞，快遞公司，北京快遞公司，飛時達，飛時達快遞，飛時達國際快遞，北京國際快遞，北京國際快遞公司，UPS快遞，EMS國際快遞，國際大包，國際快遞價格，國際速遞，國際快件，快遞價格
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