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而2020年第四季度為1.152 億美元-德國海派

  在集裝箱價(jià)格方面,高峰期新造集裝箱的價(jià)格接近每標(biāo)準(zhǔn)箱 4,000 美元,是歷史標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。固然隨著箱子的短缺題目逐漸緩解,集裝箱產(chǎn)量和價(jià)格在21年的第四季度已經(jīng)開始回落:產(chǎn)量相較于三季度下降14%,新集裝箱價(jià)格下降15%(仍高于2010-2011年的3000美元高位),但集裝箱制造商2021年的收進(jìn)還是比較可觀的。

  Drewry數(shù)據(jù)顯示,中國高度整合的集裝箱制造業(yè)在2021年生產(chǎn)了718萬個(gè)集裝箱(以20英尺集裝箱為單位折合計(jì)算),比2020年增長 130%,比2018年的上一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄年份增長62%。在空箱回流受阻的情況下,持續(xù)飆升的運(yùn)輸需求推高了集裝箱制造需求。

  高產(chǎn)高價(jià)的集裝箱制造業(yè)

  排名第二的租賃商Textainer 報(bào)告稱,2021年第四季度的凈收進(jìn)為7290 萬美元,而2020年第四季度為4430萬美元。

  關(guān)于集裝箱供給與擁堵的關(guān)系,Textainer首席執(zhí)行官Olivier Ghesquiere以為,盡管最近在洛杉磯和長灘等待泊位的船舶隊(duì)列有所緩解,但港口擁堵不會(huì)很快結(jié)束。“我的觀點(diǎn)是,跨境鐵路國際物流,在今年的大部分時(shí)間里,擁堵將仍然存在。這并不是一個(gè)真正可以通過增加收留量來解決的題目,事實(shí)上現(xiàn)在的船舶和集裝箱都已經(jīng)被充分利用起來了。真正的題目在于內(nèi)陸物流。”

  由于2021年的集裝箱產(chǎn)量從很大程度上填補(bǔ)了空缺,2022年的集裝箱產(chǎn)量預(yù)計(jì)將回落。據(jù)Loadstar稱,德魯里估計(jì)今年的集裝箱產(chǎn)量將達(dá)到450萬- 480萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比2021年下降33%-37%。

  集裝箱租賃公司同樣在火熱的市場中分得一杯羹。全球最大集裝箱設(shè)備出租商Triton報(bào)告稱,2021年其第四季度的凈收進(jìn)為1.774億美元,而2020年第四季度為1.152 億美元。該公司購買了價(jià)值36億美元的集裝箱,這些集裝箱已于往年交付,目前有4.15億美元的新集裝箱訂單將于今年交付。

  以全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)

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