我實際上認為這是供求關系的結果-俄羅斯專線
另外，托運人和貨主，甚至白宮，在滯箱費的題目上都有自己的觀點。滯箱費的主要功能是旨在促進集裝箱設備的迅速提取和回還，但因延誤和擁擠而無法實現。無法從碼頭提柜或還柜，這不是班輪公司、托運人或碼頭運營商的錯，往年評估的25億美元的相關費用也很難評判。這就是為什么美國聯邦海事委員會一直以一種更低調、不那么引人注目的方式尋求解決方案的關鍵。
關于集裝箱航運業高度集中且缺乏競爭力的指控在事實上是不正確的。海運公司在全球市場上積極競爭，包括在與美國貿易最相關的航線上，而美國很多其他行業的集中度明顯高于集裝箱運輸業。、
然而，現實是，自第二次世界大戰以來，美國第一次發現自己無法進口它想進口的所有東西。
“很多都是擁堵造成的，所以這并不是承運人或托運人的過錯，但他們仍在被征收。從長遠來看，我們正在采取措施改善貨物在港口的活動。我們有權要求承運人必須針對貨物的處理和存儲，采取‘公正公道的措施’。”與拜登總統相比，Bentzel先生對美國供給鏈形勢的理解有些微妙的不同。“這個行業一直很困難，但這主要是由在美國消費的貨物增長所推動，”他說。“這是主要的挑戰。假如你將因港口擁堵造成的運力下降和貨運量增長結合起來看，你就會發現這是關鍵。”
“每當我考慮改革瓊斯法案時，我都感到震動，”Bentzel先生說。“它從根本上放棄了對航運資產的控制，這是不可想象的。”
相反，政策制定者必須通過尋求真正的解決方案來打破僵局，從更全面、前瞻性的角度看待供給鏈，進一步強化多式聯運系統，而正是該系統在疫情期間一直支持美國經濟。”
Bentzel先生有一個解決方案，但在很多人看來，這個解決方案正是美國航運業所有題目的根源：瓊斯法案。
他說，跨境鐵路國際物流，《瓊斯法案》不僅為美國海員提供了培訓，也為美國造船廠提供了工作機會，而且與《瓊斯法案》相關的貿易服務受到的影響遠遠小于國際貿易。Bentzel先生表示：“我們實際上已經放棄了對國際航運的很多權力，這應該引起關注。”。“我們必須有更多的能力來依靠我們自己的公司。”
而回根結底，集運市場是一個競爭非常激烈的行業，這是歷史數據所證實的。美國和歐洲的監管機構最近多次證實了這一點。
據外媒報道，拜登總統國情咨文遇尷尬，監管機構稱三大同盟沒有不法行為。據悉，美國聯邦海事委員會負責人丹尼爾·馬菲（Daniel Maffei）近日在TPM22大會上表示：“固然美國公司仍因運費飆升而感到痛苦，FMC作為行業監管機構缺乏管轄權，目前也沒有發現任何貿易不當行為的證據，我們看到的情況正相反，實際上海運營商正在增加運力，承運的集裝箱數目實際上比疫情前多得多。”
指責班輪公司在2021年總共獲得1900億美元的利潤，這本身就很希奇。似乎只有美國大型能源和科技巨頭的盈利才能被接受。當然，高運價也引起了拜登總統留意，盡管自由市場經濟一直是美國的標簽。
沒有人強迫美國運營商將自己賣給外國公司。美國退出集裝箱運輸市場，即意味著放棄了對集裝箱運輸市場的控制。曾經是自由市場之地、勇敢者之家的美國，在集裝箱運輸題目上顯然出了“昏招”。
另外，世界航運理事會（World Shipping Council）駁斥了白宮的言論，并聲稱有關集裝箱航運業高度集中且缺乏競爭力的指控“事實上是不正確的”。
《瓊斯法案》要求任何在美國兩個港口間運送貨物的船只都必須是美國建造、美國人擁有以及雇用美國船員。Bentzel先生以為這是美國的“解藥”。題目是，只有不到1%的美國集裝箱貨物由美國擁有的船舶運輸。
需求的變化源于疫情，先是疫情導致進口下降20%，隨后需求又迅速增加20%。“坦率地說，我們沒有為40%的波動做好預備，”Bentzel先生說。他也對價格驅動因素有了更多的了解。“我不怪這個行業。我實際上以為這是供求關系的結果，也是應對疫情中貨物激增的挑戰的結果。”
拜登總統可以威脅進行更多調查，妖魔化班輪公司及其同盟也很輕易，但激烈的政治言論不會讓美國恢復對集裝箱運輸的控制，空運報價海運價格，也拯救不了美國供給鏈：一切為時已晚。
美國眾議院通過的《航運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act）存在嚴重缺陷，無法解決陸地物流受阻，而這正是美國供給鏈題目的核心。事實上，新的立法將使現有的擁堵狀況惡化，抹殺創新。
美國國內也不乏睿智、冷靜的聲音指出，與大多數政治活動一樣，白宮的這些指責背后幾乎沒有任何事實和證據。政客都需要一個好的“對手”來團結民眾。假如那個“對手”恰好是外國人，那就更輕易煽動一些民族主義的“共情”。再加上足夠多的“場面話”，就很輕易描繪出外國公司聯合起來“剝削”辛勤工作的美國企業家的畫面。
航運界網消息，近日，白宮強烈譴責了三個完全由外國公司組成的全球同盟，指控其控制著幾乎所有的海運，并稱威脅到美國的國家安全和經濟競爭力。
來源：航運界網
【深度】拜登的總統國情咨文，拯救不了美國供給鏈
2022年03月04日 10時 航運界網
同時，美國聯邦海事委員會專員Carl Bentzel在最近的一次網絡研討會上表示，美國聯邦海事委員會已經提前發布了一份關于制定滯箱費收費規則的通知，目的是為了更好地評估這些收費。
不幸的是，拜登正在妖魔化海運業，海運業是美國和全球經濟的支柱，在疫情期間一直夜以繼日地工作，以運送比歷史上任何時候都多的貨物。
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