如果該出口也受限
全球7.4%的油輪船隊，以及3.5%的液化自然氣運輸船隊，都將面臨潛伏的制裁風險。在過往幾個月里，這兩個領域的船舶利用率和運費嚴重疲軟，與蓬勃的干散貨船和集裝箱船行業形成鮮明對比。對俄羅斯航運公司的制裁，可能在公然競爭的市場上迫使拆除過剩的船舶供給，但不會導致運價的大幅上漲。
鑒于制裁可能對全球石油和自然氣的價格產生負面影響，那么更值得深究的題目就變成了“假如更多俄羅斯公司受到制裁，那么全球將有多少船隊處于制裁風險中”?查看船舶所有權結構會得到一些有用的見解，跨境鐵路國際物流，如圖3所示。
就航運業而言，迄今為止，只有一家俄羅斯公司受到直接制裁。PSB Leasing擁有五艘船：兩艘油輪、兩艘多用途船和一艘滾裝船(用于車輛的滾裝渡輪)。該公司的至少一艘油輪曾涉及過受制裁的伊朗貿易，過往兩年中該油輪也曾停靠在美國、英國和歐盟，如圖1所示。然而，在全球超過78,000艘的龐大現役船隊中，這五艘船幾乎不會引起任何漣漪，更不用說任何運輸中中斷了。
自然氣所受的影響遠比石油所受的影響更為明顯，如圖4所示。2021年，“處于制裁風險”的LNG運輸船貢獻了總立方海里的7.0%，而“處于制裁風險”的油輪僅占總噸英里的2.1%。這是前者在較長間隔上交易，而后者在較短間隔上交易造成的差別。因此，對俄羅斯航運公司的制裁，可能為未遭受制裁的公司，在液化自然氣運輸市場上(比在油輪市場上)騰出更大的市場份額。
從數據來看，市場預計政策制定者在制裁石油和自然氣之前，會非常仔細地考慮對西方消費者和家庭的影響。然而，一些船隊和船舶公司由于對全球貿易和出口的影響較小，因此也可能受到制裁的波及。
幾乎所有分析師和新聞媒體都指出，對俄羅斯石油和自然氣出口的制裁將不利于西方自身的利益，空運報價海運價格，由于石油價格已經很高，這無疑會導致供給的大量減少。如圖2所示，2021年，俄羅斯的出口量占全球油輪(石油和成品油)海運貿易的5.2%，以及全球液化自然氣船 (LNG) 海運貿易的6.0%。如此明顯的比重并不輕易從其他來源獲得替換。
市場參與者，因而還將關注未被制裁的公司，有機會分得多少俄羅斯的貿易份額。下圖5顯示，2021年，“處于制裁風險中”的LNG運輸船，其中的85.8%立方海里的運力來自俄羅斯，這意味著俄羅斯占據了該市場全球運力的盡對主導地位。此外，“處于制裁風險中”的液化石油氣運輸船隊中36.8%為俄羅斯運力。在石油運輸市場上，處于“制裁風險”的油輪中，其中20.1%也來自俄羅斯;盡管盡對數目較小，但也不收留忽視。
烏克蘭東部爆發戰爭，再加上英國首相昨天公布“大規模經濟制裁”即將到來，引發了人們擔憂進一步的制裁將對全球能源市場造成更深層的影響。
假如平衡被打破，俄羅斯限制對西方的能源出口，它將失往可觀的出口收進。該國散貨海運貿易的出口量占全球的3.7%，假如該出口也受限，這將在國際谷物、化肥和煤炭等市場上造成顯而易見的影響。
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