而從亞洲船東中的細分數據來看，不出所料，中國船東一直是亞洲噸位增長的關鍵，海運費，中國的船隊在過往十年中翻了一番，達到2.26億總噸，占據全球15%的份額，主要是通過堅定的新船訂單。


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而從亞洲船東中的細分數據來看，不出所料，中國船東一直是亞洲噸位增長的關鍵，海運費，中國的船隊在過往十年中翻了一番，達到2.26億總噸，占據全球15%的份額，主要是通過堅定的新船訂單。


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隨著趨勢的發展-阿聯酋空運

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而從亞洲船東中的細分數據來看，不出所料，中國船東一直是亞洲噸位增長的關鍵，海運費，中國的船隊在過往十年中翻了一番，達到2.26億總噸，占據全球15%的份額，主要是通過堅定的新船訂單。


在歐洲，希臘航運界是“歐洲船東持續增長的關鍵”，在過往十年中增長了70%，達到2.46億總噸，占全球份額的17%。

來源：航運界網

在其他地方，克拉克森坦言，其他亞洲船東國家也迅速增加了他們的船隊，目前擁有16%的市場份額。


船舶經紀人表示，從歐洲到亞洲的噸位轉移看起來將“持續一段時間”，全球訂單的近一半，約7900萬總噸或49%將交付給亞太地區的船東，相比之下歐洲船東只有的5300萬總噸，然而，由于歐洲船東仍在擴大他們的船隊，并且作為推動轉型的一部分，跨境鐵路國際物流，隨著趨勢的發展，以及未來的一項重大更新計劃，這兩個地區顯然可以發揮重要作用。”
業內人士猜測，亞洲船東將很快控制全球船隊的最大份額，就像造船和貿易向東轉移一樣，但歐洲船東仍然是關鍵參與者。

克拉克森：亞洲船東超越歐洲船東成為全球船隊最大份額的控制者

2022年03月15日 11時 航運界網

克拉克森表示，歐洲船東歷來在全球船隊中占有最大份額，在世紀之交時占總噸位的44%，彼時的亞洲船東占32%。而亞洲在全球貿易中所占份額不中斷增長的支持下，這推動了過往20年間，很多國家對新造船的重大投資，亞洲船東的份額也隨之增加。

 

根據克拉克森的數據，亞洲船東現在占全球噸位的43%，即48,472艘總噸位6.37億噸的船舶，而歐洲船東持有42%的船舶，他們控制著30,610艘總噸位6.3億噸的船隊。


航運界網消息，近日克拉克森最新數據顯示，亞洲船東終于超越了歐洲船東，成為控制全球船隊的最大份額的船東。
相比之下，日本船東的增長速度較慢，船隊增長16%至1.77億總噸，占全球份額的12%。

此外，克拉克森報告表示，盡管德國擁有的船隊急劇下降，過往十年下降了34%至6200萬噸，這有助于維持歐洲份額。

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