《海洋強省建設行動計劃》火熱出爐，山東港口再迎重磅“利好”
《海洋強省建設行動計劃》火熱出爐，山東港口再迎重磅“利好”
2022年03月08日 15時 航運界網
到2025年，山東港口貨物、集裝箱吞吐量分別達到20億噸、4000萬標箱。
3月3日，山東省委、省政府印發《海洋強省建設行動計劃》（以下稱《行動計劃》），九大行動綱舉目張，強力啟動山東新一輪海洋強省建設。通篇梳理后不難發現，“港口”在《行動計劃》中被提及20余處，跨境鐵路國際物流，“推進世界一流港口建設行動”更被單列為九大行動之一，顯示了不同尋常的分量。
舟大者任重，馬駿者遠馳。面對新機遇，已經躋身世界港口集群前列的山東港口，應該如何順勢而為、借勢而進、乘勢而上，找準新坐標，交上新答卷呢？
關鍵詞：陸海聯動—發揮“棋眼”和“平臺”效能
《行動計劃》指出，要“提升港口航運綜合服務功能。健全港口集疏運體系，推進疏港鐵路向堆場、碼頭延伸”，“推動威海與韓國仁川之間海港空港‘四港聯動’”。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴認為，港口既是出口的銜接點，也是進口的銜接點，應該沿著大通道、大樞紐，構建起密切的產業鏈聯系，提供供應鏈服務，最終創造港口新價值，步入全新的港口布局發展新階段。
地處“一帶一路”海陸十字交匯點上的山東港口，其向海向陸的天然稟賦自不待言。經過兩年多一體化改革，山東港口圍繞“港通四海、陸聯八方，口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口目標，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局，港口能級不斷提升。2021年，跨境鐵路國際物流，山東港口貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，同比穩居全球第一、第三位；航線總數超過310條，數量和密度穩居中國北方港口首位；開發建設內陸港26個，開通海鐵聯運班列76條，海鐵聯運量突破256萬標箱，領先全國沿海港口。
值得注意的是，除了傳統主業的厚勢積累，山東港口還以港為媒，組建了金融、航運等12個專業板塊集團，推進從產業鏈到產業生態圈層的遞進升級，提升航運綜合服務功能，以“虹吸效應”吸引更多貨流、商流、資金流、信息流和港航優勢資源集聚。2021年，山東港口新興業務收入、利潤分別同比增長96.6%、19.7%，展現了蓬勃活力。
依托雄厚力量，山東港口作為山東省對外開放的重要“橋頭堡”，功能優勢必將不斷放大，樞紐作用將愈加凸顯，在“大循環、雙循環”新發展格局中發揮更重要的作用。而擁有堅實產業基礎、GDP已跨越8萬億元大關的山東省，選擇進一步做強做優做大山東港口，成為推動山東經濟高質量發展的應有之義。
關鍵詞：深度融合—港產城共生共榮
《行動計劃》指出，要“推動港產城深度融合發展”，具體是“實施新一輪港口基礎設施提升工程，加快專業化碼頭建設，推進老港區更新改造”。
山東港口成立以來，主動提出“三個更加”“三個滿意”，將港口優勢注入城市經濟，當好城市經濟發展的“金牌合伙人”，其業績可圈可點。比如，以項目為支撐，與山東省16市開展戰略合作；積極融入、主動對接濟南新舊動能轉換起步區、區域性國資國企綜合改革試驗區、RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地，加快推進山東國際航運中心、青島郵輪母港啟動區建設；加快推進中國北方生活消費品分撥中心建設，中國北方國際油氣中心、山東港信期貨公司、山東港云數科公司成功揭牌等，拉動外貿進出口額超過2萬億元，累計納稅39.86億元，解決就業1481人。
近期，山東港口在青島、日照進行了百億投資量級的港產城融合項目開工，預示著新一年山東港口正圍繞港產城融合持續發力。據了解，下一步，山東港口還計劃主動融入濟南新舊動能轉換起步區、山東自貿區等功能區，持續構建高端發展平臺；加大招商引資力度，以項目促發展；積極實施青島港大港港區、煙臺港芝罘灣港區、日照港石臼港區東區等老港區轉型升級，加快建設東北亞國際集裝箱運輸樞紐和全球重要的能源原材料中轉分撥基地等。
