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如果說數據能自己恢復-物資航運

　　1、最新找到的黑匣子看外觀破損相對較小，是否意味著數據和相關記錄比較完整？

　　2、兩個黑匣子都找到了，是否代表可以還原事故真相？第一個黑匣子破損相對嚴重，對事故原因解讀會有什么影響？下一步的調查重點在哪里？

　　張起淮告訴北京青年報記者，這一次搜救現場面對比較困難的現場環境，能這么快找到兩個黑匣子、找到大的飛機部件，已經超過不少專業人士的預期，“下一步重點就是查找事故的原因，對空難的調查是一件非常復雜的事情，公眾要有耐心。”

　　張起淮先容，飛機在在設計和生產的時候就想到了假如發生事故，空中很難有目擊者，但是又需要還原當時的情況，特別是了解飛機的飛行狀態、飛機的零部件、飛機的整體數據，這些對還原當時狀況都非常重要，現在兩個黑匣子找到了，除了對黑匣子進行分析，也會通過現場視頻、搜尋到的零配件、儀表、羅盤等進行佐證，最后形成完整的分析，這樣對事故原因的原因和定性就會正確很多。究竟駕駛艙里什么情況，只有黑匣子可以記錄下來”

　　郭慶以為，目前很關鍵的是黑匣子里的數據是否完整，數據是否連續。假如黑匣子儲存數據的部分受損嚴重，可能會出現一部分數據無法還原的情況。“有的時候，飛行數據無法被連續地完整解讀，中間出現中中斷，假如一些關鍵的情況就發生在這些被中中斷的時間里面，就可能給還原事故原因帶來困難。”

　　西北產業大學航空學院副教授郭慶也表示，固然第二個黑匣子的外觀顯得破損較小，但并不能確定其內部一定沒有受到影響，“在劇烈的震動中，不排除黑匣子內部出現物理損壞的可能性，但我們現在也有很多技術手段，可以在一定程度上進行修復，盡可能多地還原黑匣子里的數據。”

　　此外，張起淮還表示，對飛機事故的報告也需要提交國際民航組織，跨境鐵路國際物流，這是由于一方面涉及到國外飛機生產商，另外一方面則是由于，事故原因找到了，要相互交流，這對飛機的設計生產，對飛機的操縱培訓等都能進一步進步，終極也有利于將來的飛行安全。

　　張起淮表示，下一步要看破損和數據還原情況，假如說數據能自己恢復，那么分析調查的時間就會快點，但假如破損嚴重，可能需要飛機的設計和生產廠家來幫助處理，這個時間就會相對慢一點，“具體的時間很難講。”

　　“飛行數據記錄儀FDR記錄的數據則包括機艙儀表信息、控制和執行器位置、發動機工作狀態、排氣溫度、燃油流量、飛機速度、高度、控制面位置和下降率等數據等找到黑匣子后，專家會通過數據譯碼提取、下載數據，并解碼、譯碼，海運費，推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時，甚至還需要做模擬分析實驗，來確認故障原因。”張起淮說。

　　據央視報道，27日上午，“3

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