真正的維護集裝箱班輪公司和出口客戶的正當權利-美國空運
為了解決日本客戶往美國，墨西哥，澳洲的國際中轉貨題目，我司與瑞洋海運合作開通的青島-日本關西/關東航線 ，計劃使用該航線在青島進行國際貨物中轉，該航線已在交通運輸部的規定下進行了申報，不存在任何違規違法。關東首航日期為3月12日， 經我司船代青港物流向碼頭申請， 于3月4日得到批復靠泊前灣港4期碼頭 ，我司船舶寶星輪也按計劃于3月10日到達青島港預備靠泊開始關東線運營。但在前幾天，某些公司向山東港口團體施加壓力，要求山東港口團體暫停該航線，并在市場放風嚇阻貨主不要訂艙。
瑞洋海運株式會社
首航日期定 在 2 月 26 日，青島市市北區人民政府、山東港口青島港團體有限公司等單位計劃共同舉辦首航儀式。
我司寶星輪的靠泊信息一再拖延，3月11日我司查詢寶星輪的靠泊時間延遲到3月18日， 3月14日上午已無法查詢該船舶靠港信息，我司多次書面詢問青島港業務部分為何不給靠泊的原因，沒有得到任何的回復。目前導致大量客戶憂心忡忡，待裝船的貨物面臨極大的貨損風險和日本收貨人索賠。
博亞國際海運：
為了配合青島北方航運中心的發展，解決目前國際集裝箱班輪市場出現的一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的現實壓力，各級政府都在積極落實各項措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，確保國際物流供給鏈的穩定和暢通。為此我司自2021年連續開通了青島出口至美國線，墨西哥線，澳洲線，至今累計靠泊已經達到18個航次，進出口量達到24762TEU ，穩定的服務解決了山東地區進出口客戶的物流困難。
我司和博亞國際海運有限公司合作新開通的青島-日本關西/關東航線， 是在青島郵輪港治理局和青島港的共同推動和指導下開通的。我們已經嚴格按照中國交通運輸部的規定進行了申報，不存在任何違規違法。
以下是兩家航運公司官網發布的《致廣大客戶的公然信》，航運在線網站將對此事保持持續關注。
目前第三周關西航線 273TEU 貨物，關東航線 426TEU 貨物已經裝箱報關完畢，其中還有大批的凍柜。以上貨物牽扯近兩百家發貨人，如若停航勢必給客戶以及船公司都造成無法彌補的損失，海運費，對青島港的聲譽造成無法彌補的損失，對青島地區的營商環境造成無法彌補的損害。
2022年3月16日
公司的法務部分已經開始調查損失情況，尋求相關損失的賠償解決方案。在此希看山東港口團體領導出面調查真相，及時安排相應的班輪靠泊。這是廣大貨主的希看，也是班輪公司的希看。
從首航至今關西航線已經平穩運營了兩個航次。但是某些日本航線的公司為了推高運價、謀取暴利，向山東港口團體施加壓力，迫使山東港口團體忽然叫停航線，不讓船舶靠港裝貨，致使班輪到青島多日仍然無法靠港。
致廣大客戶的公然信
某些日本航線公司的這種做法嚴重擾亂港航秩序，涉嫌壟中斷，違反《反不正當競爭法》，如有必要我們將書面向市場監視治理局反壟中斷部分申訴。
瑞洋海運：
2022 年 3 月 16 日
我司作為以青島為基地的船公司，一直以來都是以為山東及青島客戶服務，為青島港的發展做出貢獻為己任。在此希看港口團體調查原因，及時安排相應的班輪靠泊，真正的維護集裝箱班輪公司和出口客戶的正當權利。
3月16日，國際物流，瑞洋海運、博亞國際海運兩家航運公司官網上分別發布了一封致廣大客戶的公然信，經航運在線網梳理發現兩艘集裝箱船(中文名：博亞寶星 英文名：BAL STAR IMO號碼：9224350，中文名：瑞洋關西 英文名：ACACIA MING IMO號碼：9505522)原定于3月12日靠泊青島港，如今已經5天過往了，兩艘船還遲遲無法靠泊。
博亞國際海運有限公司
致廣大客戶的公然信
目前我司日本航線貨物已經裝箱待報關，其中還有大批的凍柜已經進港。以上貨物牽扯近百家發貨人，如若停航或者延遲靠泊勢必給客戶以及船公司都造成無法彌補的損失。在現在這個船舶資源嚴重緊缺，出口客戶“一艙難求，一箱難求”的時點，出現這樣的資源浪費的現象十分讓人痛心。為此，我司保存向相關公司追索天價船租，客戶貨損、索賠等損失的權利。
