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而分流模式則可以為到達(dá)旅客提供獨(dú)立的衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)施-國(guó)際空運(yùn)頭程

  對(duì)比四:發(fā)展彈性

  通過(guò)兩篇系列文章,我們嘗試對(duì)國(guó)內(nèi)航站樓設(shè)計(jì)中國(guó)內(nèi)到發(fā)旅客流程模式的變遷與發(fā)展,以及分流和混流模式各自的特點(diǎn)和上風(fēng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的梳理分析?梢钥吹剑鄶(shù)情況下航站樓流程模式的選擇主要基于不同時(shí)期行業(yè)規(guī)范要求和機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展的需要。并且,兩種流程模式在多個(gè)層面都存在著自身的特點(diǎn)和上風(fēng),并無(wú)盡對(duì)的孰優(yōu)孰劣之分。因此,對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō),在切實(shí)分析清楚自身發(fā)展的內(nèi)在需求后,再因勢(shì)利導(dǎo)地選擇更適合的流程模式才是科學(xué)、公道的發(fā)展思路。究竟,適合的才是最好的。

  結(jié)語(yǔ)

  除了上文所述,分流模式和混流模式各自還有諸多上風(fēng)及特點(diǎn),本文受篇幅所限無(wú)法逐一展開(kāi),下表為上述內(nèi)收留的一個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)。

  混流模式下旅客可以實(shí)現(xiàn)同層便捷中轉(zhuǎn)

  對(duì)比一:建設(shè)投資

  在上一篇文章中,我們大致梳理了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航站樓分流和混流模式的發(fā)展脈絡(luò)(分流與混流模式對(duì)比(上篇)

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