在全球造船市場都萎縮的背景下-阿姆斯特丹空運AMS
中國船舶產業行業協會秘書長 李彥慶：它是隨著全球市場的萎縮同比例萎縮，在新接訂單和手持訂單，兩個指標來看，實際上幾乎是正常的，所以不需要擔心。五月份的時候，上海和江蘇省的造船企業快速復工復產之后，我們很快就交付了200多萬載重噸的新船，實際上環比上已經增長了20%多，所以這是一個非常好的勢頭。船舶產業被譽為“綜合產業之冠”，涉及門類多，產業鏈條長。在采訪中，記者發現，中國船舶企業在物流不暢的情況下，靠自主創新，加快核心關鍵技術的攻關，逐步完善的產業鏈支撐了中國船舶產業的發展。
據中國船舶產業行業協會統計，1—5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%；新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。
中國船舶團體滬東中華造船有限公司總經理 陳軍：通過第三季度的有序安排，抓好重點項目關鍵節點，爭取把我們上半年落下的節點進一步加快完成。
中國船舶團體外高橋造船開發部副部長 李嘉寧：目前我們手持的其他集裝箱船訂單鋼板也全部由國內廠家提供。
李彥慶先容說，1—5月份，鐵路運輸上海空運，固然我國在造船完工量、新接訂單量方面同比下降，但是，在全球造船市場都萎縮的背景下，我國造船三大指標在國際市場的份額并沒有降低。按載重噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.0%、52.5%和48.2%，繼續保持世界領先地位。
6月15日，中國船舶產業行業協會公布了今年前五個月我國船舶產業的運行數據。數據顯示，今年前五個月，我國船舶產業生產經營逐步企穩回升。五月份，交船數目實現環比回升。
此外，原材料供給也是復工復產中面臨的另一個困難，在各方協調下，為貨物運輸車辦理了通行證件，線路輻射江浙滬地區9個地市，目前，物流恢復到正常水平的近70%，基本解決了鋼板、油漆等大宗原材料的供給題目。
中國造船業：未來兩年訂單充足
政府企業協力疏堵點 船企產能已正常
船廠復工復產 造船基地回回繁忙
中國船舶產業行業協會秘書長 李彥慶：1億多在手的訂單，我們未來兩年都非常飽滿。我覺得首先要相信中國企業，中國經濟中國政府對我們整個環境的營造，相信中國企業整個產業供給鏈的韌性它沒有題目，包括我們完整的產業鏈的體系和一個牢固的供給鏈的規模，牢固的伙伴關系。
據中國船舶產業行業協會提供的數據顯示，五月份，全國造船完工量257萬載重噸，環比回升22.4%，船舶出口金額15億美元，環比回升23%。
突發疫情、供給鏈受阻、生產延期以及延期交船所帶來的 高額罰金，這是船舶企業當前面臨的最大挑戰。中國船舶產業行業協會從3月底開展調研，涉及50家船企，占到全國97%以上的船舶產能，調研情況第一時間分門別類向各級政府主管部分匯報。
據統計，截至五月底，中國船舶團體交付新船82艘、598萬載重噸，分別完成年度計劃的42%和43%，為完玉成年目標任務奠定了良好基礎。
招商局金陵鼎衡造船（揚州）有限公司副總經理 陳遠：比方說我們的齒輪箱，齒輪箱不能定期到的話，我們就沒有辦法裝主機，沒有辦法裝主機的話，我的船就沒有辦法合攏，不得不造成了項目的拖期。
來源：央視網 招商局金陵鼎衡造船（揚州）有限公司黨總支書記 總經理 方云虎：我們已經獲得了一些國際著名船東的認可。
中國船舶產業行業協會秘書長 李彥慶：對船舶產業來講，最大的特點是總裝按節拍生產。那么在疫情影響下，我們的節拍生產受到很大影響，部分企業可能就中中斷了生產或者說降速生產，再加上全球供給鏈也受到不同程度的沖擊，影響了整個生產經營，影響了交付。
這是位于揚州的招商局金陵鼎衡船舶公司，是一家專業建造中小型化學品船的企業，主要面對歐洲客戶。今年以來，國產鋼板的替換，讓這家企業的生產計劃實現順利進行。
中國船舶團體 滬東中華造船有限公司民船設計所副主任 王玉超：目前完成率在90%左右，進度上應該是能滿足生產的需求。
中國船協：5月份我國交船數目實現環比回升
2022年06月16日 10時 央視網
據統計，目前全球修船業務前十位的企業，我國占了9家，修船產值高達350億元，位居世界第一，此外，我國目前船舶手持訂單已排至2025年，也是位居世界第一。
同樣在中國船舶團體江南造船廠乙烷運輸船的建造現場，國際貨運空運價格，記者看到工人們正在展設線纜。目前，這條船的作業工人總數已經過復工前的300人增加到370人。
我國事全球造船大國，同時在修船領域也位居世界前列，船山市是我國最大的修船和造船基地。這家位于普陀島的船舶企業，4公里的岸線上，30余艘巨輪停靠在碼頭和船塢。
江蘇新時代造船有限公司物資部副部長 葉震寰：假如遲遲得不到解決，那就意味著我們排到2025年的手持訂單都沒有辦法定期交付，也會由于延期而面臨罰款。
這里是中國船舶團體滬東中華長興島造船基地，在一艘正在建造的液化自然氣船的液貨艙內，工人師傅們正在緊張地安裝殷瓦列板，這種特殊的材料能承受零下160攝氏度的低溫。復工以來，在只有70%職員到崗的情況下，各個崗位上的員工優化班組，輪流加班加點，全力追趕因疫情耽擱的工期。
據統計，到目前，船用涂料龍頭企業和動力設備等配套企業均已復工復產，整個長三角地區的船企產能利用率已恢復到正常水平。港口壓港設備數目已經從最高的700多票下降至不到100票。
我國事全球造船大國，其中，三分之二的造船產能集中在長三角地區。受疫情影響，物流受阻，很多船廠的重點配套設備都出現不同程度的滯留。如何解船企的燃眉之急？
江蘇新時代造船有限公司物資部副部長 葉震寰：上海外高橋港區海關放棄休息日與我們對滯留貨物逐票對接，僅僅三天就解決了滯留港區將近2個月的提貨困難。
從江陰、靖江，一直到揚州，長江兩岸分布著若干家造船企業，從往年以來，航運市場的好轉，各個船廠的訂單都排得滿滿當當，但是，三月份以來多地的突發疫情，船廠的正常生產秩序被嚴重打亂。
船山中遠海運重工有限公司總經理 周建華：目前船塢在建有20到30艘船，主要得益于長三角一體化。
同樣，在集裝箱船領域，之前，一直依靠進口的一種叫做“止裂鋼”的鋼板，目前已經實現100%的國產化。
