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“無艉管船舶”革命性方案亮相希臘海事展-法蘭克福FRA空運

同時，安裝合適的扭振減振器還可以解決盡大多數柴油發動機船舶中所存在的轉速禁區題目。因此，該設計更輕易滿足環境類法規的要求，例如現有船舶能效指數（EEXI）。此外，由于整個轉速（RPM）范圍都可供連續運行，發動機推力的利用率更高效，船東只要采取發動機功率限制（EPL）的措施，即可符合碳強度指標（CII）的功率輸出要求。

近日，由中國船舶上海船舶研究設計院研發的具有革命性創意的“無艉管船舶”設計首度亮相2022希臘波塞冬國際海事展，海運報價國際快遞，便引起廣泛關注，并獲得美國船級社（ABS）頒發的創新船尾設計方案原則性認可（AIP）證書。
“無艉管船舶”研發設計歷時近3年，終成正果。上船院攜手ABS、雅典國家技術大學和加拿大賽龍軸承公司，鐵路運輸上海空運，先后完成了概念設計、三維試驗、設備選型和設計方案的原則性認可。


眾所周知，常規艉軸由艉管油潤滑軸承、艉軸密封和相關軸系附件組成。在船舶尾部還設有用于冷卻艉管裝置的冷卻水艙，以保證軸承處于正常工作溫度。而艉管軸承和密封的保養檢驗工作均需要在塢內進行。
來源：中國船舶團體上海船舶研究設計院

“無艉管船舶”革命性方案亮相希臘海事展

2022年06月20日 13時 中國船舶團體上海船舶研究設計院


新型船舶艉軸設計完全消除了對油潤滑艉管軸承的需求，符合日益嚴格的船舶防污染要求，同時減少了船舶進塢維護時間，有看在船舶全生命周期內為船東節省數十萬美元的投進和運營支出。特別值得一提的是，該設計可廣泛應用于各類型船舶，具有推廣性、適用性和經濟性等效能。

“無艉管船舶”設計還取消了傳統的冷卻水艙，使工程師和船廠工人能夠在船舶不進塢的情況下進進艉軸管進行設備維護，因此軸承檢查和更換時間將從過往的兩周縮減到一天。若選用ABS軸系狀態監測（TCM-W）符號，艉軸定期檢驗的時間間隔則可延長至15年。

 


“無艉管船舶”的創新設計，首次提出了取消船舶艉管和前軸承，以及縮短艉軸長度、采用海水潤滑軸承等緊湊型尾部這一大膽創意，以期達到優化機艙布置、增加載貨空間、解決潛伏漏油風險、簡化船舶維護和降低建造本錢等目的，顛覆了傳統的設計理念，創造了無窮的可能性和靈活性，在全球船舶建造發展史上具有里程碑意義。

“無艉管船舶”革命性方案亮相希臘海事展-法蘭克福FRA空運


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