近日,中國船舶團(tuán)體旗下中船黃埔文沖為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 3#船(H2391)順利出塢,塢內(nèi)建造周期“50+56”天,出塢完整性狀態(tài)達(dá)87.1分。6月24日,為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 2#船(H2390)試航凱旋,試" /> 近日,中國船舶團(tuán)體旗下中船黃埔文沖為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 3#船(H2391)順利出塢,塢內(nèi)建造周期“50+56”天,出塢完整性狀態(tài)達(dá)87.1分。6月24日,為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 2#船(H2390)試航凱旋,試"/>

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在設(shè)計(jì)階段通過總體布置、優(yōu)化設(shè)計(jì)減輕船體重量-試劑空運(yùn)


近日,中國船舶團(tuán)體旗下中船黃埔文沖為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 3#船(H2391)順利出塢,塢內(nèi)建造周期“50+56”天,出塢完整性狀態(tài)達(dá)87.1分。6月24日,為德翔海運(yùn)建造的1900TEU 2#船(H2390)試航凱旋,試航總用時(shí)為72小時(shí)。兩天時(shí)間一船出塢、一船試航凱旋,1900TEU系列船建造穩(wěn)中求進(jìn)。

H2391船主機(jī)受疫情影響未能定期到貨,導(dǎo)致實(shí)際吊裝比計(jì)劃滯后23天,上建實(shí)際吊裝比計(jì)劃滯后22天,且上建3-8A吊裝后到出塢節(jié)點(diǎn)僅剩下3天施工周期,嚴(yán)重影響集控室配電板通電、機(jī)艙設(shè)備通電調(diào)試、機(jī)艙管系等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為保證該船出塢狀態(tài),在公司及各部分領(lǐng)導(dǎo)大力支持下,生產(chǎn)運(yùn)行部協(xié)同搭載二部、總裝二部圍繞著出塢狀態(tài)目標(biāo)定計(jì)劃、抓落實(shí),空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,同時(shí)在質(zhì)量二部及船東、船檢緊密協(xié)作下,機(jī)艙區(qū)域?qū)崿F(xiàn)設(shè)備電箱接線率達(dá)到90%,集控室接線及內(nèi)裝基本結(jié)束,機(jī)修間、二氧化碳間、分油機(jī)間、中冷間、纜繩間、機(jī)艙油水艙室打磨涂裝盡緣完畢,機(jī)艙管路系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)完成81%,上建駕控臺(tái)通電、應(yīng)發(fā)負(fù)荷、4-8A家具安裝完等工作。

中船黃埔文沖1900TEU系列船迎兩節(jié)點(diǎn)

2022年06月29日 10時(shí) 中船黃埔文沖


 

H2390船碼頭建造階段,為了定期完成生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、保證如期試航,總指揮制定逐日工作計(jì)劃、逐日必完手尾,質(zhì)量及施工部分通力協(xié)作、與時(shí)間賽跑,果中斷完成逐日工作計(jì)劃。在項(xiàng)目組全體成員的共同努力下,H2390船串油周期僅用時(shí)12天創(chuàng)造最新紀(jì)錄,出塢后22天完成主機(jī)動(dòng)車、23天完成主機(jī)系泊報(bào)驗(yàn),歷時(shí)29天的艱苦奮斗,各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)相繼完成,H2390船揚(yáng)帆起航!

3#船(H2391)順利出塢

試航期間,在試航指揮部、質(zhì)量部的組織下制定報(bào)驗(yàn)計(jì)劃,試航項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)24小時(shí)連續(xù)試驗(yàn)。在計(jì)劃的指引下,各部分隨航職員有條不紊執(zhí)行報(bào)驗(yàn)預(yù)備,質(zhì)檢員協(xié)調(diào)船東、船檢及船員準(zhǔn)時(shí)到位,記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。日出又日落,一個(gè)又一個(gè)項(xiàng)目順利完成,碰到困難也都被完美解決,船舶性能得到驗(yàn)證、表現(xiàn)良好。在返航前夜,質(zhì)量部加急向船東、船檢和船員索要試航意見,對(duì)試航意見加班加點(diǎn)地進(jìn)行翻譯,力求在試航結(jié)束當(dāng)天將試航意見傳遞到指揮部和各部分手中,向著碼頭建造45天即交船的目標(biāo)而努力奮斗。

在設(shè)計(jì)階段通過總體布置、優(yōu)化設(shè)計(jì)減輕船體重量-試劑空運(yùn)

來源:中船黃埔文沖

鄰近出塢時(shí)正是船舶涂裝高峰期,由于連續(xù)15天的雷雨天氣,導(dǎo)致區(qū)域涂裝作業(yè)無法開展。為了保證施工環(huán)境,只能將全船艙蓋全部密封,施工環(huán)境十分惡劣。各作業(yè)區(qū)面對(duì)困難勇向前,于出塢前一周將所有壓載艙、貨倉壁油漆完工報(bào)驗(yàn)、拆架完,同時(shí)也完成了貨倉首部照明通電、貨倉管系報(bào)驗(yàn)結(jié)束等節(jié)點(diǎn),閥門遠(yuǎn)控具備調(diào)試狀態(tài),貨倉及首部設(shè)備電箱接線率完成95%,全船除銹率完成85%。

系列船滿足新結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì),國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,在設(shè)計(jì)階段通過總體布置、優(yōu)化設(shè)計(jì)減輕船體重量,大幅提升載重量和貨物裝載能力、重箱數(shù)等核心技術(shù)指標(biāo),單箱油耗也優(yōu)于市場同類船型,在市場上極具競爭力。目前該系列船首制船已進(jìn)進(jìn)營運(yùn)狀態(tài),憑借著優(yōu)越的性能獲得了船東、船員的一致好評(píng)。

2#船(H2390)試航凱旋
德翔1900TEU系列集裝箱船為黃埔文沖自主開發(fā)設(shè)計(jì),進(jìn)級(jí)日本船級(jí)社(NK),總長172米,型寬27.5米,型深14.6米,設(shè)計(jì)吃水8.5米。



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