原因可能有哪些？ 2022年07月21日 09時 探索新絲路 2月底俄烏戰爭的爆發-空運流程
通過他們的多聯服務，集裝箱被轉運到其他路線上，例如地中海沿岸，例如轉運到土耳其伊斯坦布爾，或者到埃及賽德港，或是歐洲北部港口漢堡、鹿特丹，最后再通過公路或鐵路將貨物投遞客戶手中。
2月底俄烏戰爭的爆發，極大地改變了一個國家在歐亞大陸物流供給鏈上的作用。黑海沿岸國家羅馬尼亞，正在真切地感受國際形勢帶來的變化。一個是來自中國、遠東地區貨物流的增加，一個是來自北部鄰居烏克蘭的糧食出口的增加，貨物中轉活動的增加帶來業務的同時，也在帶來煩惱。據了解，康斯坦察港（Port of Constana）的海運貨物，最糟糕的情況已達到延誤30天的水平。
第三個可能造成運輸延誤的是羅馬尼亞海關職員的空缺。根據今年4月1日的數據，羅馬尼亞海關的崗位空缺數據為400人。
康斯坦察港的延誤，原因可能有哪些？
2022年07月21日 09時 探索新絲路
新的南線班列將從武漢、濟南出發，從7月28日和31日起接受訂艙。
運輸時效不穩定，供給鏈承壓的情況下，Kuehne+Nagel通過羅馬尼亞黑海港口的海運貨運量從3月份開始下滑。與此同時，多式聯運成了很多客戶的首選。“對于某些類型的貨物，已經到了30天的延誤期。所以我們建議客戶更多選擇多式聯運，我們也向亞洲客戶提供專門的多式聯運解決方案。”
德迅(Kuehne+Nagel）羅馬尼亞公司的營銷與銷售高管Vlad Raicu表示，近幾個月來，通過康斯坦察港的海上運輸壓力大大增加，延誤最高達到了30天。
對于羅馬尼亞港口面臨的延誤，康斯坦察海關負責人Marcel Mutescu表示，“無論是通過公路、鐵路還是海運，基礎設施的設計未曾考慮過如此大的貨運量，也包括烏克蘭過境羅馬尼亞的貨物，也是未曾預料的。”
“但對于羅馬尼亞西部的客戶，我們可以有別的解決方案，例如為客戶尋找北歐港口或亞德里亞海港口的運輸通道。”
來自中國的威絲德科（武漢）供給鏈治理有限公司順應形勢發展，已在羅馬尼亞完成布局。當地團隊將有助于幫助客戶及時解決運輸和海關流程中出現的題目。
羅馬尼亞外交部與鄰國摩爾多瓦和烏克蘭海關建立有專門的溝通機制，以便進行海關申報時能快速聯系到相關的負責人。但即便這樣，經常有85%的貨物在沒有提前申報的情況下抵達邊境。這無疑加大了海關的難度和貨物通關的效率。
這種情況下，羅馬尼亞海關和羅馬尼亞政府正與歐盟委員會磋商，�？催M一步簡化海關流程，以便在邊境就用最短的時間完成海關申報。局長Marcel Mutescu也�？礆W盟在海關程序上能夠增加靈活性。一個歐盟海關專家團隊已至歐盟與烏克蘭邊境進行了一輪調查走訪。
康斯坦察海關負責人Marcel Mutescu在會議上發言（圖源：Tanzit）
最后，海關程序盡管已經實現數字化很多年，但邊境海關門前常凡人滿為患，排隊的主要是烏克蘭人。由于數字化海關程序是為歐盟內部而設立，向進行數字化海關登記和申報，申請人必須是歐盟實體，跨境鐵路國際物流，烏克蘭的公司不符合這個條件。
CEVA Logistics羅馬尼亞公司海運業務負責人Luciana Nicoar
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