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為今年上半年所有新船訂單總價(jià)值的三分之二-航運(yùn)

為今年上半年所有新船訂單總價(jià)值的三分之二-航運(yùn)

與此同時(shí),國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,克拉克森以為,在2022年所有的新船訂單中,有三分之一是替換燃料船。目前看,液化自然氣(LNG)仍然是最受歡迎的選擇,但甲醇、氨氣和氫氣停當(dāng)型新船訂單量正在增加。2022年上半年,替換燃料船的訂單量為268艘,創(chuàng)下新高,為今年上半年所有新船訂單總價(jià)值的三分之二。


 

細(xì)節(jié)不可忘?


近日,國外海事媒體The Maritime Executive報(bào)道稱,今年全球集裝箱船新船需求依然強(qiáng)勁。該媒體引用英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)稱,以載重噸計(jì),集裝箱船新船訂單首次超過油船與散貨船之和。

箱船訂單量創(chuàng)新高,這些細(xì)節(jié)你可能會(huì)忽視

2022年07月18日 11時(shí) 海事早知道



截至目前,全球集裝箱船手持訂單量達(dá)919艘、698萬TEU、7590萬載重噸,創(chuàng)下2010年以來規(guī)模之最。其中,以TEU計(jì),集裝箱船手持訂單量相當(dāng)于目前全球營運(yùn)集裝箱船的28%左右;以載重噸計(jì),集裝箱船手持訂單量歷史首次超過散貨船手持訂單量(6860萬載重噸)。
新高有多高?
盡管,全球各大航運(yùn)公司在超大型集裝箱船領(lǐng)域展開過一場激烈的競爭,紛紛搶占24000TEU集裝箱船領(lǐng)域,不可忽視的是,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,6000TEU~8000TEU集裝箱船的市場需求量很大。
未來會(huì)如何?
業(yè)界普遍以為,集裝箱船訂單的增勢將在今年之后逐漸放緩。上周,韓國多家船企表示,很多集裝箱船訂單需要從2025年開始建造。
來源:海事早知道

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