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據(jù)Freightwaves報道-電子煙出口物流

　　卡爾霍恩在接受采訪時表示，波音787是下一款貨機型號的熱門。

　　推出波音787貨機的挑戰(zhàn)在于其復合材料機身，尤其是波音在787客機上使用的桶裝部件。專家稱，貨艙門附件的結(jié)構可能會由于裝載較重的集裝箱而受損，相較于傳統(tǒng)鋁制結(jié)構，國際物流，需要進行特別加強。

　　據(jù)Freightwaves報道，波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩（David Calhoun）日前透露，波音正在考慮推出波音787貨機型號，用以替換波音767貨機。卡爾霍恩表示，當前航空貨運市場處于強勁上升趨勢，這將提振未來所有貨機的銷售。

　　兩年半前卡爾霍恩上任后否認了NMA的存在，稱不存在NMA計劃。

　　波音公司需要在2027年底終止波音767及777貨機的生產(chǎn)，以符合全球碳排放規(guī)定。波音推出了777-8貨機型號，國際物流，用以替換777貨機。波音已經(jīng)獲得43架波音777-8貨機確認訂單以及16架可選訂單。

　　7月份彭博社報道稱，波音正在考慮787貨機型號。此外，波音也在考慮推出一款全新的貨機型號，即新中級市場飛機NMA，并在之后推出客機版本。

　　航空記者Scott Hamilton表示，復合材料受損后很難被發(fā)現(xiàn)，如何進行維修也是題目。另外一個題目是，波音787的尺寸比767要大，占用空間大，這意味著貨運航空公司在同一時間內(nèi)只能在機坪上放更少的貨機。

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