國際保賠集團計劃將1000萬美元及以上的索賠費用分攤給所有協會-TUN
盡管馬士基和地中海航運都對2月20日新合并成立的“北標”保賠協會（North Standard）的過度風險敞口表示擔憂，但到目前為止，在此次續保中還沒有大型船隊更換協會的已知案例。前述兩家公司似乎都傾向于至少以三種方式拆分船隊，以避免過度依靠單個協會，并預備調整一些船的進會，以保持一定數目的供給商。Skuld保賠協會有看獲得一部分馬士基旗下船舶進會。
2023年02月03日 16時 航運界網
眾所周知，當前，正處在船東和保賠協會之間續保談判的關鍵時期。日前，有保險經紀人報告稱，過往記錄良好的船東拒盡接受更高保費，而烏克蘭除外條款的復雜情況使文件處理流程較為緩慢。一位經紀人表示，國際貨運空運價格，在目前的續保環境下，既然所有協會的續保要求都一致，那么船東們或許會以為，各協會都是半斤八兩，“誰家的草坪也不會比別人更綠些”。
當前，已經確認的保賠險續保只完成了一半，大大低于往年此時65%-70%的水平。而間隔2月20日續保截止日，還剩下不到三周。據稱，某一家未具名的大型保賠協會僅僅與三分之一的會員船隊達成協議。這表明，船東對兩位數保費上漲感到不滿。
要求更多現金的主要理由是目前的通貨膨脹規模（在很多發達國家已經超過10%），以及往年投資市場波動對自由儲備的打擊。此外，往年評級機構標準普爾將西英保賠協會和瑞典保賠協會降級至BBB+的決定也受到了一些協會的關注。其中一部分協會顯然確實需要改善自身的資產負債表。但就像以往的航運保險一樣，要責備面進步保費和實際獲得保費是有區別的，。但經紀人以為市場形勢普遍向好。國際保賠團體計劃將1000萬美元及以上的索賠費用分攤給所有協會。
經紀人似乎更輕易促成具有良好損益記錄的船東與協會之間達成續保。假若船東愿意接受漲價，協會也將相應做出讓步。但消息人士也表示，由于俄烏沖突導致保險除外條款收緊，戰爭險的復雜情況使得文件處理過程變長。
據了解，國際保賠團體（IG）13家保賠協會中的9家，也即美國保賠協會（American Club）、布列塔尼亞保賠協會（Britannia）、日本保賠協會（Japan Club）、北英保賠協會（North）、 Skuld保賠協會、標準保賠協會（Standard）、瑞典保賠協會（Swedish Club）、聯合王國保賠協會（UK Club）和西英保賠協會（West of England），都預計今年保費收進或者目標保費收進上漲10%。此外，盡管倫敦保賠協會（London Club）的官方定價是有記錄的，但其似乎也同其他協會一樣尋求更高收進。汽船保賠協會（Steamship）的心理價位是保費上漲7.5%。作為行業領導者的Gard協會也有公然的價目表，但仍希看上漲5%-7%的保費。規模較小的船東保賠協會（Shipowners’ Club）除散貨船外，保持保費不變。
如今，很多協會都引進了強制性的免賠額增加，通常在10%左右，以應對通脹壓力。盡管這與保費要求相比可能顯得微不足道，空運報價海運價格，但協會們都傾向于堅持這一態度。固然一些船東原則上同意提前續保，但在充分了解賠償分攤額度調整計劃之前，簽字時顯然存在猶豫。
圖源：網絡
2023年的續保漲價標志著保費連續第四年大幅上漲。2020年，保費均勻增長率為7.5%，2021年是10%，2022年達到12.5%。這與2017年、2018年和2019年形成鮮明對比，在這幾年里，只有一家保賠協會公然漲價。
