受紅海局勢影響，全球多個國際海運港口陷入停滯狀態
2024年02月01日 作者：國際快遞-隨著紅海局勢不斷升級，多個國家的港口貿易遭到了巨大影響。其中以色列港口首當其沖……歐洲、南非港口也出現了大面積的延誤和擁堵的情況埃拉特港運營完全陷入停滯!
海法港和阿什杜德港的進口貨物中，有至少30%需要經過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。當地媒體統計，直接經濟損失已高達30億美元。
根據以色列港口管理局的數據，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數量銳減94%，以色列全部海港的轉運范圍則大幅減少70%。
隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對以色列船只發動襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進出口業務中斷，港口運營完全陷入停滯。
據了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出�？�，也是該國通往亞太地區最關鍵的貿易港口之一，汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。
在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。
如果紅海緊張局勢長期持續，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤，進一步陷入困境。
比雷埃夫斯港超20萬集裝箱受影響
雅典商人商會主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于紅海局勢，到達比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天，超過20萬個集裝箱尚未到達港口。
“只要這場危機持續下去，船只就不能通過紅海。這意味著貨物要延遲10到20天才能到達比雷埃夫斯港。”
他補充說，每個集裝箱的運輸成本通常為1800歐元，但由于通過替代路線的額外距離，運輸成本已達到6500歐元。
從亞洲經好望角改道對地中海港口的影響尤其嚴重，使航程延長了大約兩周。
然而，也有其他情況可能會進一步影響航運條件，比如巴拿馬灣缺雨，每天應該有42艘船通過，而現在只有不到24艘。許多船已經離開，去了美國。”
他警告說:“只要戰爭繼續下去，船只去協助貿易，除了帶來不便和成本增加之外，還會出現短缺，因為對船只的需求很大，而供應卻越來越少。”
“我們主要從遠東進口電器、手機和服裝。我們有15-20天的庫存，但如果這種情況持續一個多月，那么就會出現短缺，任何來的產品都會貴得多。”
“燃料也以同樣的方式抵達希臘。所以我們也預計這里的增長會影響到所有部門和通貨膨脹。”
德班港靠港要等20天!
由于受到紅海危機影響，目前許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統的紅海航線，繞道非洲南端。
但由于非洲許多港口的基礎設施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口出現了擁堵現象。
紅海航線占全球海運量約10%，根據預測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經由南非水域，南非港口專家擔心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰。
地中海航運公司南非運營總監伊恩·羅薩里奧：對于集裝箱船來說德班港現在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法�？俊Ｄ壳暗掳喔鄣牡却谶�是非常久的，擁堵程度很嚴重。我們了解到，要等20天左右。
在南非的海岸線上，最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。由于胡塞武裝在紅海的襲擊，�？块_普敦港和德班港加油的船只激增。繞行船舶補給、燃料供應量需求大幅提升等問題也成為關注點。當地港務局正在全力保證船只進港�？俊�
據了解，繞道非洲的航線比經紅海海域要多出1萬公里，船運公司海需要額外花費14天時間來繞行，這將加重航運公司的成本，相關成本也將轉移到消費端，使得商品價格上漲。#國際速遞航空大包
