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貨運航空的夜貓子有哪些，DHL國際快遞建議波音777投入到歐洲短途夜間航線【國際件價格優(yōu)惠80%】

全球貨運巨頭 DHL 近期提出了一項頗具爭議的舉措——將遠程寬體客機用于歐洲短途夜間貨運航線。此舉旨在解決困擾其許久的機隊更新難題，然而卻在業(yè)界引發(fā)了諸多討論。

　　貨運航空的夜貓子們

　　與客運航班不同，貨運航空更青睞于夜間運營。一方面，夜間航班可以實現(xiàn)次日達的時效承諾，另一方面，夜間空域流量更少，有利于提高貨機利用率。為了充分利用運力，貨運航空往往采用樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)。例如，迪拜至布達佩斯這樣的小宗貨物運輸，并不會單獨開辟一條航線，而是會將貨物先運至像 DHL 位于萊比錫的歐洲樞紐機場，然后再轉(zhuǎn)運至布達佩斯。

　　然而，老舊機隊成為DHL的心腹之患。貨運航空出于成本考量，傾向于使用相對老舊的飛機，而這些飛機往往航程短、油耗高、利用率低。DHL 布魯塞爾公共事務(wù)總監(jiān) Lorenzo Van de Pol 表示，公司在歐洲網(wǎng)絡(luò)的許多飛機一天只執(zhí)行一到兩次航班，然后便閑置停放，利用率低下。

　　更新困局：合適的飛機去哪兒找?

　　機隊更新是貨運航空面臨的另一大難題。與客運飛機不同，貨運飛機的更新?lián)Q代周期較長，且缺乏成熟的替代機型。例如，目前沒有能夠完全替代空中客車 A300 的機型，而其最近的替代者 A330 卻擁有 20% 的運力提升，這對于部分航線而言并不劃算。

　　寬體夜航：激進的解題思路

　　面對更新困境，DHL 提出了一個大膽的方案——將用于洲際航線的遠程寬體客機，例如波音 777，投入到歐洲短途夜間航線。Van de Pol 表示，寬體客機的高運力可以滿足部分航線旺盛的需求，同時又能填補短途航線利用率不足的缺口。例如，一架從布魯塞爾機場起飛的 777 貨機，既可以運載部分亞洲貨物執(zhí)飛萊比錫，又能繼續(xù)執(zhí)行巴林、迪拜等目的地的短途航線。

　　這種「洲際-短途」的航班設(shè)計巧妙之處在于，既能發(fā)揮寬體客機的運力優(yōu)勢，又能緩解歐洲樞紐機場限夜航的政策限制。例如，由于布魯塞爾機場實施了嚴格的夜間噪音管制，DHL 可以考慮將原本由 A300 執(zhí)飛的東米德蘭航線替換為 777 貨機，既能提升運力，又能降低噪音排放。

　　質(zhì)疑與挑戰(zhàn)：激進派能走多遠?

　　DHL 的寬體夜航計劃雖然腦洞大開，卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，寬體客機的燃油消耗普遍高于窄體客機，燃油成本將成為一筆不小的開支。其次，如何設(shè)計航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化貨運流程，以充分發(fā)揮寬體客機的運力優(yōu)勢，也是一項復(fù)雜的考驗。Van de Pol 也承認，這項計劃并非易事，還需要經(jīng)過長時間的論證和優(yōu)化。

　　結(jié)語：困局突圍還是飲鴆止渴?

　　DHL 的寬體夜航計劃無疑是其應(yīng)對機隊更新難題和噪音限制政策的一記險棋。此舉能否成功，還有待于市場的檢驗和監(jiān)管部門的審批。然而，該計劃也為整個貨運航空業(yè)提出了一個尖銳的拷問：在更新?lián)Q代乏力的情況下，貨運航空公司究竟該如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?  


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