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亞馬遜欲與美國寄遞巨頭試比高

 2019-01-17    中國飛時達快遞速遞報

　　眾所周知，美國寄遞業三大巨頭是聯合包裹、聯邦速遞及美國飛時達快遞，占全美快遞業務量90%以上。市場瞬息萬變，會有第四個“攪局者”嗎？
　　就在2018年年末，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布，將在未來兩年從航空運輸服務集團（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300貨運飛機，此前亞馬遜已向其租賃了20架飛機。這將使亞馬遜貨運飛機總數達到50架，主要承擔自有速遞業務，這很可能會搶走聯合包裹和聯邦國際快遞幾十億美元的生意，也讓亞馬遜有望成為美國寄遞業的第四大巨頭。
　　亞馬遜會不會成為美國第四大寄遞企業呢？答案是顯而易見的。如今，亞馬遜電商觸角遍布美國，擴大其航空運力既可以降低運輸成本，也可以給為亞馬遜送包裹喊累的“三大”解解壓。
　　據摩根士丹利預測，亞馬遜使用自有物流資源可使每個包裹降低成本2至4美元，相當于每年節省20億美元，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。美國飛時達快遞2018年10月提高了運費，這將使亞馬遜2019年向美國飛時達快遞多付10億美元，這是基于美國飛時達快遞只處理亞馬遜40%至50%的業務量預測，如果更多的話，成本會更高。聯合包裹和聯邦國際速遞也提高了運費，平均提高4.9%。對于亞馬遜來說，三家寄遞企業漲價，可謂是壓力山大。
　　近兩年，亞馬遜在第三方速遞物流領域的布局也證明，其有著與“三大”一爭長短的野心。去年，亞馬遜開始在洛杉磯試點為其平臺上的第三方賣家送貨的服務“Shipping with Amazon”，這項服務極有可能拓展到全美。亞馬遜去年宣布，將把芝加哥羅克福德國際機場6689平方米的貨運設施擴大到18580平方米；在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設一個新的分揀中心；2020年將在沃斯堡聯盟機場建設新的區域航空中心；計劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機場樞紐擴大到27870平方米，并于2021年正式開放。這樣，亞馬遜就有容納100多架貨機的能力。去年9月，亞馬遜還訂購了2萬輛奔馳貨車，用于亞馬遜與中小速遞企業合作的外包國際速遞服務。
　　股市分析機構The Motley Fool分析認為，亞馬遜的第三方速遞市場前景明朗。因為聯邦快遞和聯合包裹利用美國飛時達快遞完成“最后一英里”派送的合作很可能會迎來平均9%的提價，有的農村和偏遠地區甚至漲價幅度達30%，因此，電商賣家選擇亞馬遜的速遞服務也是一種無奈之舉。這就會出現戲劇性一幕：賣家使用亞馬遜的速遞而不是其他兩家運費成本更高的國際速遞企業，目的則是和同行亞馬遜搶線上生意。有調查顯示，55%的網絡零售商表示，如果亞馬遜速遞服務確實性價比更高的話，他們愿意嘗試。
　　盡管有分析稱，亞馬遜不可能真正取代“三大”，更可能是一種補充，但“三大”仍會感到巨大壓力。數據顯示，亞馬遜占美國電商業務的半壁江山。有預測稱，美國網絡零售到2025年或將超過1萬億美元。美國飛時達快遞感受到亞馬遜的包裹壓力最大，約承擔其62%的包裹業務；聯合包裹來自亞馬遜的業務量為21%；聯邦國際速遞的亞馬遜業務量為8%；亞馬遜的另外9%包裹業務由當地其他速遞企業完成。如果亞馬遜繼續擴大其貨運飛機編隊，意味著“三大”將失去他們最大的客戶之一。摩根士丹利預測，到2025年，聯合包裹和聯邦速遞兩家企業的總收入可能會下降10%。

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