國際海運漢堡港的集裝箱裝卸量保持穩定(國際貨運/國際物流/國際快件)
2024年上半年，漢堡港的集裝箱裝卸量保持穩定，處理量為380萬個標準箱，轉運和大陸運輸均保持一致的趨勢。
正在進行的能源轉型變得越來越明顯，特別是煤炭量的減少，導致散貨吞吐量下降。在此期間，德國港口共管理了5590萬噸海運貨物。盡管如此，集裝箱船停靠量和鐵路運輸在內陸運輸中的比例均出現顯著增長。
1月至6月，漢堡港處理了380萬個標準箱，幾乎與去年上半年持平(-0.3%)。
集裝箱裝載量小幅增長 0.5%，達到 340 萬標準箱。常規普通貨物的處理也取得了積極成果，增長了 4.3%，達到 585,000 噸。總體而言，普通貨物吞吐量穩定在3920萬噸。
上半年歐洲主要港口海運貨物吞吐量達5590萬噸，同比下降3.9%。
能源轉型對散裝貨物裝卸的影響變得越來越明顯，特別是由于煤炭量的下降。這一下降也導致散貨吞吐量整體下降，下降12.1%至1,670萬噸。
在十大貿易伙伴中，馬來西亞今年前六個月表現突出，貨運量增長14.7%至88,000標準箱，排名第十。美國貿易也繼續保持上升趨勢，處理了 341,000 個標準箱，增長了 9%，鞏固了美國作為漢堡第二大貿易伙伴的地位。中國以 110 萬標準箱(-2.2%)的總量保持領先地位。土耳其延續了過去四年的積極趨勢，與去年同期相比增長了26.7%。該國目前在漢堡貿易額中排名第十二位，較 2024 年上半年上升了六位。
2024年上半年，停靠漢堡港的集裝箱船數量略有增加，增幅接近1%。這一增長主要由中型和小型船舶推動，因為與去年同期相比，所有尺寸級別的運力超過 10,000 TEU 的大型集裝箱船的停靠量均有所下降。這一趨勢反映了紅海持續存在的危機，胡塞叛軍造成的破壞導致航運公司選擇繞好望角更長的航線。這次繞道將往返亞洲的航行時間延長了多達 15 天，并促使班輪服務進行了調整。從積極的一面來看，更多的班輪服務現在停靠漢堡。
漢堡港為集裝箱、游輪和內河船舶提供岸電的活動正在獲得越來越多的關注，新設施最近已投入使用。
越來越多的托運人選擇鐵路作為腹地交通的可持續運輸方式，進一步鞏固了鐵路在漢堡海港腹地運營中的主導地位。盡管面臨線路關閉和大量建設工程的挑戰，上半年鐵路運輸標準箱的份額仍升至 50.8%，吞吐量達 130 萬標準箱，增長 3.1%。從噸位來看，鐵路運輸占比增長1.2%，達到2340萬噸。
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