新肺炎疫情提高了船舶海運成本
2020-12-02 飛時達快遞更新 COVID-19大流行嚴重影響了船舶的運營成本
大流行導致供應和勞動力供應中斷
商店和備件以及維修和保養成本的通脹率上升至3％左右
根據最新的《船舶營運成本年度報告》，由于保險承保費和與COVID-19相關的費用增加，今年的船舶營運成本以十年來最快的速度增長，但隨著大流行相關支出的逐漸減少，預計隨后幾年將有所下降。全球航運咨詢公司德魯里（Drewry）發布的《 2020/21年度回顧和預測報告》。
德魯里（Drewry）估計，報告涵蓋的47種不同類型和尺寸的船舶的平均每日運營成本在2020年躍升了4.5％，相比之下，前兩年的基礎成本分別增長了2％和2.5％。在此之前的一個時期，2015-17財年運營支出連續三年停滯或萎縮8％（見下文）。
“就像商船運輸的許多方面一樣，COVID-19大流行嚴重影響了船舶的運營成本，”德魯里研究產品總監馬丁·迪克森（Martin Dixon）說。“由于經濟停滯和社會距離限制關閉了干船塢和修理廠，其影響削減了上半年的運營支出，而所有者則對貿易低迷做出了反應，推遲了除必要支出以外的任何活動。然而，由于維修設施的重新開放，釋放了已被壓抑的需求，成本在今年下半年躍升了，而人員成本由于人員撤離安排的中斷而上升。”
人工成本受到了特別的影響，到2020年攀升6.2％，而基本上漲了1.3％，而船體和機械（H＆M）以及保護與彌償（P＆I）的保險成本在保險業不斷加強的情況下猛增了4.5％。
同時，由于大流行導致供應和勞動力供應中斷，導致商店和備件以及維修和保養成本的通脹率上升至3％左右，而對接支出則猛增5％。
由于所有船型均受到COVID-19的打擊，所有主要國際快遞貨物運輸行業的成本上漲已連續第三年出現在基礎上。
最新評估包括集裝箱船，化學品，干散貨，油輪，液化天然氣，液化石油氣，雜貨，冷藏箱，滾裝和汽車運輸業。
展望未來，由于COVID-19引發的貿易不確定性以及許多行業的持續產能過剩等因素，預計貿易條件仍將充滿挑戰，這將限制運營支出。
迪克森補充說：“由于一些遏制措施，與COVID-19相關的一筆一次性費用將逐漸減少，抵消了其他地方的通脹壓力，預計到2021年，船舶運營成本將有所下降。” “此后，我們預計運營支出的通貨膨脹率將恢復到過去的趨勢，上升至低于價格通貨膨脹率的總體水平，因此實際代表著成本停滯，盡管成本頭會有所不同。”
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