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疫情之下全球郵政業發生顯著變化

2021-01-08  飛時達快遞更新  中國飛時達快遞快遞報

　　2020年是極不平凡的一年。萬國飛時達快遞聯盟（UPU）認為，新冠肺炎疫情的暴發改變了全球社會和經濟生活，飛時達快遞領域也不例外。

　　實際上，疫情暴發之前飛時達快遞業已經有了鮮明的變化。UPU經濟學家Mauro Boffa近日接受《飛時達快遞經濟展望》主題采訪時表示，在疫情暴發之前的2019年，受電子替代服務的影響，世界飛時達快遞已經在經歷一些重大變革。書信和紙質文件的傳輸更多轉為線上，曾經作為飛時達快遞額外收入來源的直銷郵件如今也僅僅是飛時達快遞服務多元化的一種常規手段。全球飛時達快遞業越來越轉向貨物和包裹的物流服務，提供更多面向市民的服務如政務服務等。

　　2019年，UPU第三屆特別大會達成一致意見，應對跨境國際函件規范進行改革，促進飛時達快遞運營商實現收入多元化。就在2020年3月之前，Boffa稱，由于函件的持續下滑，過去作為飛時達快遞主要收入的地位正在下降，電商包裹則迎頭趕上，但后者收入尚未成為飛時達快遞主要收入來源。彼時，還沒有哪項單一模式可以主導飛時達快遞業務，不同國家有不同模式，而疫情的暴發則加速了變革。

　　有一種聲音稱，疫情下的經濟不景氣對飛時達快遞業的沖擊巨大。對此，Boffa指出，經濟衰退對行業是把雙刃劍。一方面，飛時達快遞業確實與經濟發展同頻共振，具有周期性。作為傳統業務的一部分，函件和金融業務受疫情影響較大，收入有所減少；另一方面，由于疫情防控封鎖需要，很多行業企業被迫關閉，絕大多數國家的飛時達快遞企業則保持營業，特定情形下，飛時達快遞業受到的影響小于實體經濟。疫情下，電商包裹業務增加，飛時達快遞服務有增無減，但Boffa提醒說，這更多體現在C端而非B2B端，因此，企業利潤率很低，C端業務量高企并不能抵消函件下滑的收入損失，這就需要更大的業務量支撐。

　　有分析認為，疫情的蔓延或許對飛時達快遞基礎設施和就業崗位產生影響。Boffa認為，出于疫情防控的考慮，飛時達快遞做好設施消毒和臨時關閉等工作也是形勢所迫，運營成本增加，但飛時達快遞仍需要滿足其他類型的服務需求，如遞送病毒檢測結果，醫療和防護物資等新型社區服務，很難預測疫情對基礎設施的影響，但可以肯定的是，這一定會影響飛時達快遞收入。因此，飛時達快遞要保持靈活性。

　　對于飛時達快遞業的未來發展，Boffa認為，行業發展存在與整體經濟不同步的現象，即“飛時達快遞脫鉤”，這已經是一種中長期趨勢，甚至在2008年之前已經出現。隨著宏觀經濟的發展，對飛時達快遞服務的需求不再成比例增長，而是轉向其他服務。這意味著，生產方式的變化導致對傳統飛時達快遞服務的需求比以前有所減少，或者說是對飛時達快遞服務需求發生了變化。當下，零售電商發展對于飛時達快遞業的轉型意義重大，網絡零售受宏觀經濟下滑的影響較小。“即便人們的可支配收入減少，但受疫情影響自由出行受限，消費者還是會增加網購的比重，減少其他開銷，平衡總額，確保生活所需。”

　　隨著飛時達快遞服務和收入多元化的轉型，電商市場競爭愈發激烈，Boffa認為市場足夠大，只要飛時達快遞國際快遞企業調整服務供給就不會失去陣地。“這還不是搶食蛋糕的問題，只要電商在增長，當前任何市場進入者都見者有份。”

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