2017城際國際快遞哪個好物流發展論壇”在廣州舉行”
“大咖云集、干貨滿滿的主題演講和圓桌對話，精彩紛呈的晚宴頒獎和慈善拍賣；專業的展區和商務洽談區促進產業鏈資源對接……”一場中國物流行業年度的盛典拉開帷幕！12月26日，由廣東省城際運輸服務協會主辦的“新零售、新智造、新物流·2017城際物流發展論壇”在廣州舉行。
本次展論壇聚了最前沿的物流科技創新、物流發展新模式、物流裝備、物流產品及解決方案，從新的角度詮釋中國物流行業的發展趨勢。中國物流學會副會長惲綿主持會議，廣東省城際運輸服務協會會長石浩文，中國貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳在開幕儀式上致辭。城際運輸服務協會協會單位成員負責人、物流產業鏈企業負責人，及來自全國的零售業、制造業、投資機構企業負責人，行業專家等共300多人共同出席此次盛典。
國際快遞哪個好物流企業必須加快產業升級步伐
危中有機物流企業迎難而上
根據中商產業研究院發布的數據顯示，2017年全年社會物流總額預計達到245.78萬億元，預計同比增速為7%，預計到2018年底全國社會物流總額將超260萬億元。隨著2017年新零售浪潮的來襲，2018年新零售背后的物流會不會發生新變化？毫無疑問變革還在繼續。
石浩文會長在開幕致辭中表示，第四次產業革命的到來，給中國物流行業帶來了前所未有的挑戰和機遇，國際快遞哪個好節能環保已成為行業共識，物流行業已進入重大的戰略轉型期。大量的用戶需求，促進了以無人駕駛汽車、自動分揀快遞等智能機器人為代表的人工智能技術在物流產業的普及與應用。未來，智能物流將徹底改變現在的物流經營體系，同時也蘊藏著巨大的商機，隨著新技術和新模式的不斷涌現，物流企業必須加快轉型升級。.
新時代下“堅持綠色發展，共建美麗中國”的發展理念，不僅給物流市場更大的空間進行改革升級，更符合新時期中國發展的基本國策。物流企業應該從思想上深刻認識到，產業升級所帶來的長遠效益，在新的發展時期更要不斷適應新的發展理念，充分利用科學發展的便利，針對產業鏈發展的弊端和短板做到“戰略上藐視挑戰，戰術上重視挑戰”。矢志不渝的建立現代化、高科技新物流體系，攜手共同開啟中國物流現代化的新篇章！
深度融合重塑商務車發展
楊琳表示，物流行業的快速發展給商務車市場提供了巨大的發展動力。首先，快速發展的物流行業喚醒了商務車的發展，物流行業的發展給商務車行業提供了一個持續、快速增長的細分市場，讓商務車行業在艱難的環境中成功實現轉型升級，從某種程度上看重塑了商務車的發展。
其次，汽車行業也在發生巨變，“智能化、網聯化、新能源化、共享化”成為發展方向，汽車產品被重新定義，超級聰明、超級能干的新型汽車將為物流行業的發展提供非常具有想象力的空間。最后，汽車、物流行業協調發展成為趨勢，目前國內主流物流第三方企業正逐步向汽車后市場、二手車、報廢車等市場拓展。物聯網時代對未來的汽車行業提出了更高的要求，推動汽車行業轉型升級，將成為融合物流行業實現共贏、聯動發展的最佳途徑。
新零售下的新物流：政策與產業的新藍海
新智造：智能物流潛力巨大
此次論壇的主題主要分為“新智造、新零售、新物流、新模式”四個篇章展開。新智造篇圍繞“新技術應用對物流行業的發展變化，智能制造、數據化市場變化、工業4.0的制造轉型與升級”等主題展開，比亞迪叉車事業部副總經理曾石生、廣東于工機器人自動化科技有限公司CEO于小華做相關主題演講。
曾石生表示，隨著國際快遞哪個好物流業的發展，叉車行業電動化趨勢明顯，比亞迪叉車從2013年投放市場以來，至今已經成長為國內電動叉車行業領先的新秀企業。比亞迪叉車采用全球領先的鐵電池技術，能夠實現快速充電，隨充隨用，基本上滿足物流企業對車輛工作班次的需求；且充電時間短、電池壽命長、安全系數高，對高低溫的適應性好，能夠有效幫助企業降低物流成本。雖然從短期看一次性購買成本較高，但是從長遠看電動叉車比燃油叉車降低近80%的運營成本，在成本方面有相當明顯的優勢。
于小華做了主題為《新智造形勢下的智能物流創新與實踐》，他認為企業在生產制造、倉儲物流方面主要存在資源浪費、損耗大、成本高、效率低不可控等問題。未來的智能物流可以解決這些問題，智能物流是以信息技術為支撐核心，能對搬運、配送、倉儲、分揀各環節實現系統感知、調度，數據分析等處理。通過供應物流、生產物流、營銷物流的全流程智能化管理，實現人、機、物、環境之間的最佳配合。
新零售：數據驅動推動共同配送
新零售篇主要圍繞“新零售驅動下的供應鏈及物流變革”這兩大板塊展開，中商惠民（北京）電子商務有限公司總裁張東、廣州百貨企業集團有限公司副總經理高藝林做精彩分享。張東做了《新零售時代供應鏈模式變遷》的主題演講，他認為無論是新零售還是傳統零售其本質都是圍繞消費者做服務，是關乎人、貨、場這三大要素的組合；比如近年來興起的無人店、無人貨架正是因為其成本低、效率高、用戶體驗好才被市場認可。未來的供應鏈，應該是新零售驅動下的供應鏈，屆時供應鏈件不再是一個割裂的孤島，而是貫穿上下游全位一體化的，通過大數據營銷和人工智能，實現供應鏈的智能化。最后他總結到，供應鏈變革是新零售的機遇，新零售的未來是供應鏈的未來。
高藝林做了《新零售·新物流》的主題演講，新零售的崛起重新定義了消費場景，消費場所、消費行為、生產方式、流動方式都發生了改變，新的城市配送體系產生，一些不產生價值或者附加值低的中間環節將消失。未來，以數據驅動推動共同配送業務發展及應用互聯網技術實現城市配送業務可視化，或將是物流行業的兩個新發展趨勢。
新物流：工具、模式、末端創新
新物流篇圍繞“未來城市物流發展趨勢、新技術引用對物流行業的發展變革、倉儲運輸數字化倉庫、創造新機遇引領行業變革方向”等主題展開，圓通速遞股份有限公司副總裁相峰、中國重汽集團銷售部快遞快運營銷總監張德強、四川現代汽車有限公司副總經理鄧義軍做相關主題演講。
相峰做了《從國際經驗看中國城市快遞發展趨勢》的主題分享，他認為高速發展的中國城市快遞物流存在諸多難題，主要表現在城市的管理理念和快遞物流的快速發展的訴求不平衡方面，快遞企業面臨著人工、房租成本上漲，場地、快遞員難找及車輛進城難和政策收緊等制約因素的影響。歐美快遞公司同樣存在這些問題，但歐美企業通過工具、模式和末端的創新解決了這些問題，比如亞馬遜的儲物柜、沃爾瑪的自助取貨塔及優步的按需快遞服務、日本的末端物流解決方案等，未來城市快遞的發展方向一定是城市化、綠色化、集約化、
張德強表示，中國重汽一直在產品上進行不斷地改進，針對快遞行業推出自重輕、效率高、省油的快遞貨運專用車。此外，針對大客戶還提供了“托管式”“保姆式”的服務，利用智慧重汽平臺，為客戶提供全生命周期的服務。
鄧義軍表示，城際物流發展面臨著資源過剩、車輛利用率低、價格惡性競爭、運營成本高司機難招等痛點，而“無車承運人模式”可較好的解決這一問題，該模式的核心在于高品質的物流用車。
新模式：多維度融合共建物流生態
新模式篇圍繞“新商業模式及投資機會、共享物流第三方倉儲的發展”這兩大核心內容展開，南媒資本副總經理曾宇、新沃運力常務副總經理羊斌、黑貓云車創始人許帆做相關主題演講。
曾宇做了主題為《新物流·新資本》的主題演講，他說從投資趨勢上看2017年1-8月，物流企業共融資101次，融資金額約530億元，物流企業的資本化運作趨勢在加劇。資本市場偏愛有新模式、專業化、有資源、高增長類的企業，具有這四類優勢之一的企業最受資本方青睞。
羊斌做了主題為《共建城市物流綠色運力共享平臺》的主題演講，該共享平臺主要以代理模式推廣應用電動物流車，在全國范圍孵化創客團隊并發展壯大，打造5+1創業企業賦能體系，最終實現多層次共享，多維度融合共建物流生態。
許帆表示，城市物流體系配送最大的痛點在于重復配送，這一問題可以通過共享經濟下的城市配送——虛擬貨場鏈接來實現。用大數據中心，實現貨品信息、收發地址、時效等信息有有效配置，目前黑貓云成在這方面已進行了大量成功實踐。
大咖圓桌對話“碰撞”思維火花
“零售+制造”重構物流行業格局
新零售下物流體系究竟將走向何方？將“零售、制造、物流、資本、信息”等要素融為一體，建立一張智能化、協同化的物流網是條不錯的道路。此次論壇的圓桌對話共設置了兩個議題，第一個是“零售、制造、物流三者間如何協同創新”，阿里零售通供應鏈負責人陳騏、安迅物流有限公司（國美控股集團）副總裁吳光華、深圳赤灣東方物流有限公司董事長陳波、中商惠民（北京）電子商務有限公司總裁張東參加了第一個議題的討論。
在對“零售、制造、物流三者間如何協同創新”的議題討論中，陳騏表示，新零售其實沒有標準答案，可以說新零售是線下零售的助推器，對傳統零售業有一定的變革作用，同時也促進了線下零售的發展，未來新零售的市場會越來越廣、蛋糕也會越來越大。以精細化、數據化驅動的人、貨、場管理，未來要通過平臺服務來實現，由新零售服務商業提供專業化的平臺服務。90后、00后可能更傾向于使用便捷、快速、個性化的線上渠道購物，他們也許對價格高低并不敏感；50、60后可能更習慣于傳統的購物方式，對價格敏感度較高。未來新零售的市場不存在誰搶了誰的蛋糕，關鍵在于各自的渠道能否發揮自身的優勢，更好的服務客戶、滿足消費者需求。
吳光華表示，國美做傳統零售出身這么多年，優勢一直在于“好產品+好服務+低價格”，在轉型的過程中也探索出了一些成功的模式：做家電供應鏈的整體輸出；以家為核心逐步滲透至家居、建材等相關領域；以“后服務市場”為核心逐步推進。通過這些模式，打造一個資源共享的大平臺，通過多方協作實現優勢互補，最終凸顯“國美零售”的優勢。
陳波表示，不管在任何時代客戶體驗都是最重要的，如何給客戶提供低價、高效、優質的服務和體驗始終是物流企業要考慮的問題。顧客的感知不是一成不變的，享受過好的服務就會有好的感知，隨著時代的發展和科技的進步，顧客的要求也在不斷提升，在國際快遞哪個好物流領域他們考慮的除了金錢成本外還有時間成本。
張東表示，自建物流體系的最大優勢在于保留了“核心競爭力”不至于太“輕資產”，在供應鏈規模擴張、效率提升、智能化還不夠完善的情況下，“倉儲智能”是一個有非常有前景的發展方向。提升客戶體驗速度一定要快，2018年公司計劃通過，在全國的網點普及“半日達”和增加SKU這兩大措施來滿足顧客需求。在新零售的模式探索方面，計劃推出“社群電商”將便利店老板變成平臺推廣員，推進零售和供應鏈的進一步融合。
資本驅動物流發展需要契約精神
第二個議題是“資本驅動物流，信息助力物流發展”。謙鳴咨詢合伙人孫朝陽、南媒資本副總經理曾宇，華興資本集團董事張慧，廣州志鴻物流有限公司董事長劉志遠，浙江傳化陸鯨科技有限公司副總經理蔡陽春，聯通（廣東）產業互聯網有限公司總監趙文博，參加本議題討論。
曾宇表示，物流傳統企業對資本有畏懼感，其實資本進入后雙方可以共同去規劃企業的財務運作，企業家的確需求對金融風險有一定的認識，但是也不能過度畏懼，更需要對資本方有一定的信任，雙方在遵守契約精神的情況下進行合作。
劉志遠表示，身在傳統行業物流企業渴望得到資本的幫助，但是也充滿了恐怖感，因為對于企業來說也有不小的風險。雖說資本對企業能帶來很大的幫助，但是企業自身也要不斷的學習、進步，逐步發掘自身的優勢和特色，走出一條適合自己的路。物流行業發展至今已經進入了復賽階段，行業格局基本形成，傳統的物流企業必須完成信息化，借助金融的力量獲得再發展，把資本方的任務當做一次挑戰，經受住了一次次的挑戰，未來才能走得更遠。
張慧表示，2016年，中國的物流行業營收達到11.1萬元，但物流前十強的總營收占比不到4%，而在美國這一數據是30%，這說明龍頭企業還不夠強。龍頭企業必須將整個產業生態鏈看清楚，京東提出的“努力構建與商家、行業和整個社會共生的價值體系”就是企業布局產業生態鏈的一個典范。制造業和零售業都需要物流，每個行業都存在產業升級的機會，問題就在于“先通路”還是“先通商”。
蔡陽春表示，未來物流升級是大勢所趨，整個產業將回歸到服務、成本、效率上來，從“小、散、難”的傳統物流走向“小而美、中而強”的新物流。其次，平臺化發展也是必然趨勢，“優質中小物流企業+平臺”的模式將有較大發展空間，物流供應鏈已成為商品的延伸部分。未來，隨著人才、資本、技術的不斷涌入，國際快遞哪個好物流行業將發展更快，傳統企業必須加速升級。
趙文博表示，感謝這20年給我們提供了高速發展的機會，針對物流行業我們推出了“語音屬地云化”的服務，將語音網與互聯網相融合，打破傳統語音網的屬地限制，為物流企業提供更便捷、更平價、優質的語言通話服務。
各位企業高管，分別就不同問題給出了各自獨到、深入淺出的解答，精彩四溢的“新思維”博得了現場觀眾的陣陣掌聲。
頒獎晚宴見證行業榮譽時刻
活動當天還舉行了“比亞迪之夜·頒獎交流晚宴”，晚宴上舉行了2017年度大獎頒獎儀式和《物行八方、慈愛無疆》慈善拍賣活動。頒獎儀式上頒發了四大年度獎項：最具成長力物流企業獎、最具品牌影響力物流企業獎、最佳物流服務商獎、物流模式創新獎，充分展示了中國優秀物流業企業的榮譽時刻。
開放、共生的理念，同樣適用于物流行業。為了給與會企業搭建溝通與合作的橋梁，主辦方精心設置室內/外展區、商務洽談區還邀請了500強企業考察比亞迪股份有限公司，為行業企業創造更多交流合作的機會，共享物流行業發展紅利。
據了解，此次活動的主辦方廣東省城際運輸服務協會，是由物流行業相關單位自愿組成，專注于為物流行業企業搭建深化合作、資源共享平臺的非營利性組織。主辦方表示，面對傳統物流業轉型的風口，下一步協會將把“互聯網+”及物流大數據、標準化運輸等引入物流行業，在推動線上資源合理配置、線下物流高效運行的同時，為會員單位提供更多衍生服務，幫助行業實現健康積極發展，從而逐步推動產業轉型升級。來源：國際快遞哪個好
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