多式聯(lián)運內(nèi)在需要逐漸顯露 快遞企業(yè)多方面競爭較量國際快遞
據(jù)了解除了開通拉薩至成都的航線、在完成國內(nèi)主要省份全面覆蓋最后一塊拼圖后，在2018年的順豐航空更多地把注意力放在了開通與鄰近國家的國際航線上。
近年來隨著國家“一帶一路”倡議發(fā)展和一系列政策紅利的釋放，中國對外貿(mào)易迎來了前所未有的發(fā)展機遇。以中越貿(mào)易為例，越南已經(jīng)成為中國在東盟國家中最大的貿(mào)易伙伴，據(jù)統(tǒng)計2017年中越雙邊貿(mào)易有望突破千億美元，在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時亦對兩國間的航空物流運輸也提出了新的需求。而2016年底順豐速運就成立了越南分公司和胡志明分部，其收派范圍覆蓋越南全境，提供上門收派件和服務點自寄自取兩種寄件方式，支持越文、中文、英文三種語言的客戶服務，在越南與中、日、韓、新、馬、泰國家間，還可提供雙向快遞服務。
亦正是看到了“一帶一路”戰(zhàn)略中強勁的快遞需求，所以順豐航空加緊跑馬圈地，而2018年中最重要的看點是順豐“網(wǎng)購”的2架波音747大型貨機可能在技術(shù)改造后投入到使用，其航線可能是跨洲際的中美或中歐航線。
在全貨機資源更多投向國際航線之際，順豐國內(nèi)的焦點更多是投向了無人機。
繼續(xù)在2017年12月26日順豐聯(lián)合合作伙伴在云南某地進行國內(nèi)首次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行，模擬在緊急情況下利用大型無人機進行備件運輸。
算上此次場景試飛的無人機，2017年順豐已經(jīng)先后實現(xiàn)了水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作。再加上此前對外披露的各種中小型無人機，順豐的無人機機隊已初見規(guī)模。
對此，順豐集團副總裁、豐鳥航空科技有限公司董事長李東起表示，更多噸級物流無人機也將會陸續(xù)的推出以便適應國內(nèi)各種業(yè)務場景，從而實現(xiàn)與順豐航空物流網(wǎng)絡干支對接，幫助順豐構(gòu)建“干線大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡，完成對三線及以下城市的航空網(wǎng)絡覆蓋。
對此，筆者認為順豐對于無人機運用有著非常龐大而詳盡的規(guī)劃。當前其仍然會積極的推進比如為地面基礎設施不發(fā)達的區(qū)域提供的物流運輸，實現(xiàn)偏遠地區(qū)時效敏感的高價值農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等貨物的快速運輸?shù)鹊脑囼?而一旦政策環(huán)境放開，順豐可能會非常廣泛地運用無人機，覆蓋攬收、干線運輸、中轉(zhuǎn)、派送等各個方面，這不僅能進一步提升順豐快件的速度，而且會極大地降低順豐的人工、車輛等成本，進一步擴大順豐的競爭優(yōu)勢。
EMS：重點投放在“地面部隊”
飛時達快遞EMS有著僅次于順豐的航空機隊(目前擁有33架全貨機)，也是開通了到全國24個省的62個重點城市的航空快遞“次日達”服務，但是在普通老百姓心目中，EMS的快件速度為什么會普遍慢于順豐的呢?
其實，快件的全程時間管控是一篇內(nèi)容豐富的大文章，在多個方面EMS確實是要向順豐學習。但是也有一個重要的因素需要向讀者講明，那就是由于EMS投遞人員數(shù)量遠遠是少于順豐的，此導致EMS在“最后一公里”的組織上遠較順豐差。順豐數(shù)據(jù)顯示其自有、派遣及外包員工超過40萬人，而EMS的員工總數(shù)12萬人，剔除管理人員、內(nèi)部處理人員等，順豐的一線攬收、派送員工要遠遠多于EMS。
我們試舉例說明：正常情況下順豐一個段道快遞小哥的投遞件數(shù)超過40件/日的話，該段道就將被拆分，從而劃小區(qū)域、以留出更多的時間讓快遞小哥跑市場、攬收快件。以每天三個頻次計，順豐小哥每次出班只有10多個快件，所以消費者會感覺順豐小哥無論是派送還是攬收，其響應速度都會很快。而EMS小哥一天的派送件數(shù)有近100件(或超過100件)，他們每個人的派送區(qū)域也大得多，所以他們派送還是攬收的響應時間都要慢些。
還有一個生產(chǎn)組織上的區(qū)別：對于通過夜航到達的航空件，順豐優(yōu)先在上午10:30前的第一個頻次就已組織派送完畢;EMS則放在下午的全天第三個頻次進行配送。通過這樣的革新，順豐在速度上也加分不少。
2018年飛時達快遞EMS有望改變在地面網(wǎng)絡組織上落后的局面。按照飛時達快遞集團的改革方案，2018年上半年，EMS(飛時達快遞速遞物流)將與投遞信件、包裹等的普郵投遞隊伍整合，EMS網(wǎng)絡也將與普郵的網(wǎng)絡等整合，從而實現(xiàn)飛時達快遞寄遞翼業(yè)務產(chǎn)品、網(wǎng)絡的整合。這樣一來，EMS得到的不僅是快遞小哥數(shù)量上的大幅增長，在車輛、干線、處理中心等硬件上能力也將得到翻番式的增長。
在戰(zhàn)略上EMS也將緊盯與順豐的差距，開展絕地反擊。其提出的措施就有：提高高端產(chǎn)品的供給質(zhì)量，完善時限承諾服務，強化航空產(chǎn)品運營;突出重點區(qū)域、重點城市，聚焦省際航空標快業(yè)務發(fā)展，重點發(fā)力商務市場，拓展中小現(xiàn)費客戶群;鞏固優(yōu)勢、補齊短板，創(chuàng)新服務產(chǎn)品供給，升級政務市場發(fā)展方式，搭建全程冷鏈體系。
當然中郵航空也將有所行動。除了加大通達城市范圍外，飛時達快遞航空2018年最大的動作就是圍繞入駐北京新機場加大建設力度，其將成為現(xiàn)有的南京航空樞紐中心外另一最重要的航空樞紐。
圓通：打開轉(zhuǎn)型局面的關鍵一年
2018年伊始圓通啟動了“二次創(chuàng)業(yè)”。在ABC三網(wǎng)發(fā)展中，以圓通航空為依托、以中高端品質(zhì)快遞為方向的B網(wǎng)能否打開局面，是圓通轉(zhuǎn)型能否成功的最關鍵一環(huán)。
因此2018年是圓通B網(wǎng)發(fā)展至為關鍵的一年，也將是異常艱難的一年。如果圓通能在順豐、EMS的夾擊中，撬開冰山的一角，那未來就有了曙光。在這一年中，圓通除了空中與地面繼續(xù)燒錢外，更重要的是要搭建好地面隊伍，迅速打造出一張能支撐起中高端品質(zhì)快遞的網(wǎng)絡。
空中與地面兩端相較，2018年圓通的空中一端困難會小些。
事實上，圓通航空的發(fā)展速度是讓人稱道的：自2015年開航以來圓通航空已擁有8架B737貨機;今年1月12日,其首架波音757貨機投入運營，迅速進入到商載30噸級的B757時代。目前，圓通航空已開通杭州—成都、杭州—西安、深圳—成都、杭州—北京、西安—深圳、天津—廣州、西安—廣州、成都—廣州等9條定期貨運航線，搭建起覆蓋華東、華南、西南、西北以及華北等區(qū)域之間的自有全貨機航線網(wǎng)絡。
2018年圓通航空在快速引進全貨機的基礎上，將不斷擴大覆蓋范圍，也將重點圍繞長三角、珠三角和京津等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)加強布局力度。
在地面方面，圓通自2017年已將“B網(wǎng)”(城市高頻配送直營網(wǎng)絡)的建設作為重點，并已開通21個重點城市，自建+加盟商代建兩種模式建設B網(wǎng)營業(yè)部約2000個，當年完成率一半以上。在基礎設施上，目前B網(wǎng)將與A網(wǎng)共用部分轉(zhuǎn)運中心，未來將建設B網(wǎng)獨立的中轉(zhuǎn)中心。
與A網(wǎng)(經(jīng)濟型快遞)不同，B網(wǎng)采用全直營的模式，覆蓋3km內(nèi)兩小時送達、同城當日達和省際次日達，主要應用于即時配送、O2O配送和倉儲配送。2018年，圓通預計B網(wǎng)總投入12億，地級市要覆蓋率達到70%。
但網(wǎng)絡的建設絕非易事，除了要盡快將“欠帳”網(wǎng)點補建、招聘大量的快遞員外，圓通B網(wǎng)面臨的最大困難，應是招募一大批業(yè)務骨干和有經(jīng)驗的基層管理者，只有這樣才能盡快彌補無直營經(jīng)驗的“短板”。
在業(yè)務發(fā)展上，B網(wǎng)提出：一方面，瞄準順豐占有的商務件市場，在商務區(qū)、寫字樓對重點商務客戶實施搶奪;另一方面是高端電商市場和菜鳥落地配等傳統(tǒng)快遞的空白區(qū)域;以及高時效要求的生鮮配送。
要抓住上述市場，筆者認為圓通手上是有幾張牌可打的：
一是祭出低價牌。在互聯(lián)網(wǎng)上已出現(xiàn)了圓通B網(wǎng)快遞9.9元的體驗廣告，針對的是個體消費者;據(jù)此可推測，B網(wǎng)快遞針對企業(yè)等大客戶的價格可能更低。價格戰(zhàn)是中國快遞市場屢試不爽的撒手锏，如果能以比順豐、EMS標準快遞低得多的價格獲得同等速度的服務，那消費者何樂而不為呢?
二是圓通B網(wǎng)可能獲得阿里巴巴在高端電商市場上的幫助。阿里巴巴是圓通的大股東，除了普通電商件，它也一直很期待嫡系的快遞部隊能在速度上有所突破，改變順豐一家獨大的局面。因此，不排除阿里以或明或暗的方式支持生鮮等電商使用圓通B網(wǎng)。
對于中國這樣龐大的市場與對于不斷成長的快遞消費者，3家高品質(zhì)的快遞服務商并不為多，我們期待著更多精彩故事在2018年上演。來源：國際快遞
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