獲悉到2018年快遞行業(yè)迎來了重大變局。首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業(yè)經(jīng)歷收購、轉(zhuǎn)手、網(wǎng)點(diǎn)停擺等變局,亦致使二、三線快遞企業(yè)與一線快遞企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)。再者就是快遞行業(yè)與智慧高科技相結(jié)合" />   獲悉到2018年快遞行業(yè)迎來了重大變局。首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業(yè)經(jīng)歷收購、轉(zhuǎn)手、網(wǎng)點(diǎn)停擺等變局,亦致使二、三線快遞企業(yè)與一線快遞企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)。再者就是快遞行業(yè)與智慧高科技相結(jié)合"/>

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分析快遞行業(yè)現(xiàn)狀快遞公司面臨前所未有的挑戰(zhàn)


  獲悉到2018年快遞行業(yè)迎來了重大變局。首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業(yè)經(jīng)歷收購、轉(zhuǎn)手、網(wǎng)點(diǎn)停擺等變局,亦致使二、三線快遞企業(yè)與一線快遞企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)。再者就是快遞行業(yè)與智慧高科技相結(jié)合,致傳統(tǒng)粗放型快遞行業(yè)向著智慧物流的無人化、科技化發(fā)展。
 
  與此同時,電商淘寶、京東的菜鳥物流與京東物流高速發(fā)展,此時傳統(tǒng)上市快遞公司正面臨著前所未有的挑戰(zhàn),既要謹(jǐn)防一線快遞企業(yè)間的“價格戰(zhàn)”斗爭,又要與電商平臺建立緊密合作,還要與未來智慧物流接軌等等。
 
 、傩挠杏喽Σ蛔
 
  從年初菜鳥無人機(jī)幫忙杭州春茶入市,到京東無人機(jī)運(yùn)送第一份快遞,以及順豐無人機(jī)獲得相關(guān)執(zhí)照,到京東、菜鳥送快遞機(jī)器人露臉,再到近來菜鳥無人系列“黑科技”露臉雄安新區(qū)。
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  傳統(tǒng)的靈通系快遞企業(yè)已然與未來智能物流脫軌。眾所周知,傳統(tǒng)快遞企業(yè)大多是依托人工,人工分揀,人工配送,盡管近年來許多快遞企業(yè)相對改進(jìn)了分揀技能,從人工分揀到半人工分揀,這與京東的無人倉技能相距甚遠(yuǎn),而在結(jié)尾無人化卻是一片空白。
 
  智能物流的理念在2009年就已經(jīng)提出,其時建立最早的民營快遞企業(yè)順豐,也才10幾個年初,最晚的靈通系在2000年上下相繼建立,而由于其局限性,傳統(tǒng)靈通系快遞企業(yè)錯過了智能物流的首班車。
 
  加上傳統(tǒng)快遞企業(yè)建立之初的10年由于自身需求,經(jīng)過加盟方式廣鋪站點(diǎn),企業(yè)管理難度大,開展智能物流阻力大,致使心有余而力不足。
 
  只能眼看著京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人化結(jié)尾服務(wù),分食靈通系結(jié)尾配送市場。如若再重金投入無人化,不只遭到各加盟網(wǎng)點(diǎn)的束縛,還可能來自無人化研制周期長、投入成本高以及回收周期長等許多要素影響。
 
  ②無能為力
 
  眾所周知,馬云曾不止一次在公共場所闡明:阿里永久不搞物流。當(dāng)今看來是否還有人深信?
 
  小編曾在電商做快遞,還有三通一達(dá)什么事?文章提及假如電商搞物流,現(xiàn)在整個快遞行業(yè),要呈現(xiàn)嚴(yán)重變局,靈通系恐遭受洗牌,順豐的商場份額也會面對縮水。
 
  當(dāng)今看來屬于快遞行業(yè)嚴(yán)重變局已然發(fā)作,京東、菜鳥的結(jié)尾效勞無人化技術(shù),在快遞結(jié)尾配送環(huán)節(jié)已處于領(lǐng)先地位,靈通系傳統(tǒng)快遞企業(yè)的商場份額未來或?qū)⒏膭印?/div>
 
  針對淘寶、京東發(fā)展本身品牌物流,搶占快遞商場,許多上市的快遞企業(yè)卻力不從心,究竟目前整個2017年401億的快遞包裹量絕大多數(shù)來自電商渠道,受制于人的傳統(tǒng)快遞企業(yè)眼看著商場縮水,還要與電商企業(yè)搞好關(guān)系,樹立協(xié)作。三通一達(dá)全部撤資豐巢,增資浙江棧站31.67億就是佐證。
 
 、劭缃鐡尀┝銚(dān)快運(yùn)、同城配送、國際物流
 
  快遞行業(yè)狼來了這是不爭的事實(shí)。從2018年這半年上市的諸多快遞企業(yè)近期的頻繁動作,不難看出:一味地發(fā)展老本行快遞業(yè),前途并不明朗。跨界轉(zhuǎn)型,搶占下一個風(fēng)口(零擔(dān)快運(yùn)、同城配送、國際物流),或可能規(guī)避風(fēng)險。
 
  小編在之前快遞市場還有“肉”嗎?各快遞大佬紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運(yùn)!的文章中也有提及,快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這份田地,或者說快遞業(yè)因?yàn)榍捌诘膬r格戰(zhàn),現(xiàn)在利潤不那么明朗,俗語說:降價容易漲價難。
 
  而跨界轉(zhuǎn)型搶灘零擔(dān)快運(yùn)、同城配送、世界物流等風(fēng)口,在這幾個范疇上現(xiàn)在國內(nèi)仍是一片空白期,相對于傳統(tǒng)快遞業(yè)來說,更有遠(yuǎn)景。
 
  并且現(xiàn)在盡管快遞企業(yè)二、三線企業(yè)“根本陣亡”,可是一線快遞企業(yè)依然同質(zhì)化嚴(yán)峻。
 
  諸如從2018年前五月上市快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況來看,2018年前四月韻達(dá)單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元,環(huán)比降幅遠(yuǎn)大于行業(yè)平均水平,一起也完成了第一季度4.04億元的凈利潤,事務(wù)量也是達(dá)到6.07億元,市場份額從年頭11.8%增加至現(xiàn)在14.7%。韻達(dá)恐是下一輪快遞價格戰(zhàn)的魁首,以降價拉動事務(wù)增加,搶占市場份額,并不是長久之計(jì)。
 
  或許當(dāng)下靈通系的決策方針,說明晰其轉(zhuǎn)型的無奈之舉,深知本身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。
 
  而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業(yè),在末端配送方面,自己憑借前期鋪設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)及人共投入,在未來的末端快遞競爭中,以其高成本,低效率的現(xiàn)狀并不具備任何優(yōu)勢。
 
  在零擔(dān)快運(yùn)及國際物流,目前市場暫未穩(wěn)定時入局恰是時機(jī),同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境,也是規(guī)避未來電商搞物流,致自我損失的最小化。來源:國際快遞
 

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