分析智慧供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流行業(yè)構(gòu)建新數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)
據(jù)悉羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛發(fā)布了2017智慧供應(yīng)鏈圖譜。以下為演講實(shí)錄：關(guān)于智慧供應(yīng)鏈希望能夠從整體和大家做一個(gè)分享。當(dāng)然這個(gè)整體給自己的壓力很大，我們即使是做研究，接觸了這么多企業(yè)，面對(duì)這么廣泛的領(lǐng)域，我們的眼界和視角還是相對(duì)來說會(huì)有不足。如果有不完整的也請(qǐng)大家?guī)兔ρa(bǔ)充。
這個(gè)圖譜分幾個(gè)層次：作業(yè)層、管理層和決策層。供給鏈與物流是兩個(gè)徹底不一樣的視點(diǎn)，關(guān)于供給鏈，首先在決策層，咱們需求看猜測(cè)與計(jì)劃，看供給鏈產(chǎn)銷協(xié)同，看操控塔，也要看到當(dāng)時(shí)大家在大數(shù)據(jù)、云端和算法上，期望可以從全體上做改進(jìn)做優(yōu)化。供給鏈中臺(tái)，這是當(dāng)時(shí)數(shù)字化供給鏈最中心的一個(gè)新的命題。本來大家供給鏈的系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)或許是用ERP來串的，或許是說我的計(jì)劃、收購(gòu)、出產(chǎn)、物流、這些全體都能貫穿到ERP整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中來�？墒乾F(xiàn)在咱們覺得供給鏈全體的信息化、系統(tǒng)化、互聯(lián)網(wǎng)化，需求有一個(gè)全新的大中臺(tái)的概念。
再到辦理層，基本上都是系統(tǒng)辦理層面。咱們要經(jīng)過系統(tǒng)來銜接作業(yè)層，來支持決策層。這個(gè)系統(tǒng)層面咱們基本上更偏供給鏈履行，咱們講供給鏈，可以分成供給鏈計(jì)劃層和供給鏈履行層。供給鏈的履行層更多的會(huì)偏到物流，偏到運(yùn)營(yíng)，這里邊有車輛辦理的，未來也會(huì)更多的涉及到物聯(lián)網(wǎng)。
底層的作業(yè)層，咱們也加了一個(gè)鏈條，這個(gè)鏈條現(xiàn)在是很有意思，咱們可以看典型的B2C電商這個(gè)范疇，有快遞公司和倉(cāng)配公司。這個(gè)時(shí)分倉(cāng)的布局主要是貼近在消費(fèi)端。其他咱們現(xiàn)在在講新零售的代表，主要是線上線下交融的倉(cāng)店一體。門店既是倉(cāng)，越來越成為簇新的點(diǎn)。關(guān)于B2B，倉(cāng)的系統(tǒng)，包含流通端的倉(cāng)庫(kù)散布與前置倉(cāng)、門店倉(cāng)，現(xiàn)在一二線城市的前置倉(cāng)密度現(xiàn)已很高了，再往后看幾年，當(dāng)大家把消費(fèi)端都打到滿足密了，只能再走到產(chǎn)地，看誰那里有好貨，把好貨都攏到我的倉(cāng)里來，或許那時(shí)分，產(chǎn)地倉(cāng)會(huì)是新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。咱們來看看每個(gè)范疇對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品與企業(yè)。首先在決策層，咱們看這幾塊要點(diǎn)看供給鏈中臺(tái)。
�。�1）猜測(cè)與計(jì)劃
從國(guó)內(nèi)來講，猜測(cè)和計(jì)劃相關(guān)的系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的并不多，大多是國(guó)外的。國(guó)內(nèi)的有歐睿（oIBP），這是上海大學(xué)需求鏈研究院的一個(gè)團(tuán)隊(duì)推出的產(chǎn)品，它企圖猜測(cè)產(chǎn)品的計(jì)劃，再到物流、經(jīng)營(yíng)、出產(chǎn)、收購(gòu)的計(jì)劃，再到全渠道的整個(gè)供給鏈，怎么樣可以做產(chǎn)銷協(xié)同，做供給鏈的集成。主要會(huì)集中在前面的猜測(cè)和計(jì)劃。
在猜測(cè)與計(jì)劃方面，京東Y事業(yè)部經(jīng)過趨勢(shì)猜測(cè)，包含自己的財(cái)務(wù)計(jì)劃，來推進(jìn)商業(yè)猜測(cè)。只有猜測(cè)準(zhǔn)了，買什么買多少，這樣才干把錢花得準(zhǔn)。錢花出去是很難收回來的，花出去就要想能賣得掉，猜測(cè)做得好后面才干跟得上。到后面的庫(kù)存計(jì)劃、銷售計(jì)劃、促銷計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，到供給鏈的履行，整個(gè)倉(cāng)、配。如果你的計(jì)劃和猜測(cè)能做得好，就可以做到現(xiàn)金流是節(jié)省的，效率是提高的，庫(kù)存是優(yōu)化的。咱們看整個(gè)一體化的計(jì)劃，這是當(dāng)時(shí)電商渠道都真實(shí)在前端最想做的工作。只有把你賣貨的效率體現(xiàn)在買貨花錢的效率，整個(gè)系統(tǒng)大家才都掙錢。
�。�2）供給鏈協(xié)同
全球性的公司，也有這種一體化的供給鏈的產(chǎn)品。它可以使得咱們從原材料，到制作，到零售，到消費(fèi)，整個(gè)這樣一個(gè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)系的供給鏈形式。益海嘉里盛總也說到，現(xiàn)在整個(gè)訂單拉動(dòng)的供給鏈，越來越成為主導(dǎo)。這也是由于曾經(jīng)咱們國(guó)內(nèi)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是配給制的，出產(chǎn)什么就拿什么。現(xiàn)在出產(chǎn)現(xiàn)已過剩，消費(fèi)成為了拉動(dòng)一切的力氣。如果從消費(fèi)來拉動(dòng)前端，怎么樣可以貫穿這個(gè)鏈條。由于這里邊相關(guān)者太多了，在零售，在制作，然后在原材料，在品牌，都有相應(yīng)的十分有power的人、企業(yè)在那里，他們會(huì)說這個(gè)鏈條要聽我的，他們要用自己的力氣重塑這個(gè)鏈條。
�。�3）供給鏈操控塔
One推出了操控塔4.0的產(chǎn)品，1.0產(chǎn)品是做可視化，2.0是做指標(biāo)猜測(cè)剖析，然后轉(zhuǎn)向由顧客驅(qū)動(dòng)猜測(cè)。當(dāng)時(shí)的4.0是以顧客驅(qū)動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)自主操控，做自動(dòng)化的作業(yè)，做更好的決策和更專業(yè)的決策。只有推進(jìn)這樣的產(chǎn)品，把你的供給鏈整個(gè)鏈條上的，在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況可以實(shí)時(shí)的抓取，還可以幫你做好猜測(cè)，做好計(jì)劃。這里邊就十分著重協(xié)作和共享，著重經(jīng)過構(gòu)建這樣的操控塔，來實(shí)現(xiàn)這條操控鏈。這里邊就要用到許多的算法和機(jī)器學(xué)習(xí)。
供給鏈操控塔里邊分了幾層，不管在第幾層都是實(shí)時(shí)可見的，大家要知道現(xiàn)在我的供給鏈在發(fā)生什么。有儀表，有報(bào)警，跟外部數(shù)據(jù)做鏈接，能讓我知道整個(gè)供給鏈現(xiàn)在怎么樣、有哪些潛在風(fēng)險(xiǎn)。在這之上要做剖析，要查來源，要做呼應(yīng)，還要模擬這種問題會(huì)對(duì)我發(fā)生什么樣的影響。在這個(gè)層面之上，我要干什么，我想好了我要干什么，我知道我做了這件工作，它對(duì)我會(huì)構(gòu)成什么樣的影響。然后再去做計(jì)劃、履行，然后持續(xù)做改進(jìn)。
在整個(gè)B2B的范疇，傳統(tǒng)大的制作業(yè)，大的品牌商，基本上都有這樣的全球性的模型，來幫他們跟蹤整個(gè)供給鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)跨境電商的操控塔，基本上是做咱們方才講的接連的猜測(cè)、需求的轉(zhuǎn)化、訂單猜測(cè)的轉(zhuǎn)化，再做計(jì)劃、履行，包含補(bǔ)貨出貨，時(shí)間組織，才能的匹配。終究是要提高猜測(cè)的精度，經(jīng)過這樣的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)猜測(cè)精度提高40%。40%是什么概念？就是錢，猜測(cè)得準(zhǔn)了，這個(gè)作用的體現(xiàn)是最為明顯的。
�。�1）算法優(yōu)化
現(xiàn)在連續(xù)有一些產(chǎn)品，可是咱們知道，全球原先做優(yōu)化的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)手幾次，終究很難做成大的企業(yè)。這個(gè)范疇很少有人愿意真實(shí)投入精力去開發(fā)做這樣的產(chǎn)品。可是咱們也看到，國(guó)內(nèi)也有這樣的產(chǎn)品，他們運(yùn)用運(yùn)籌、服務(wù)、人工智能、啟發(fā)式，機(jī)器學(xué)習(xí)等理論，構(gòu)建智能的調(diào)度計(jì)劃。咱們看菜鳥如何在其系統(tǒng)里運(yùn)用算法優(yōu)化的，這是他們處理的，從庫(kù)存到攬收到履約到倉(cāng)內(nèi)作業(yè)到干線運(yùn)輸?shù)浇Y(jié)尾派送，經(jīng)過機(jī)器學(xué)習(xí)來處理各種問題。這從物流的視角上來講，有哪些問題需求處理的，可以用算法處理的。
還有像美團(tuán)、百度外賣，他們的訂單從最開端的人工搶單，到手藝派單，再到機(jī)器引薦，然后騎手擇優(yōu)搶單，再到后面智能派單自動(dòng)調(diào)度。這個(gè)過程中效率是十分之高的。咱們知道最開端手藝指派，一天一千兩百萬單的話，放在那里得點(diǎn)鼠標(biāo)點(diǎn)多少次？底子派不來，只能依托技術(shù)來提高效率，改進(jìn)調(diào)度的規(guī)矩。
�。�2）大數(shù)據(jù)
順豐的數(shù)據(jù)燈塔，就是做職業(yè)剖析、供給鏈剖析、品牌剖析、用戶剖析、產(chǎn)品剖析，而不僅僅是做快遞的東西。當(dāng)然它包含對(duì)快遞的剖析，可是它會(huì)把整個(gè)商業(yè)的數(shù)據(jù)，從各種電商渠道，也把各種產(chǎn)品，SKU的價(jià)格、波動(dòng)，全部拿過來，在房地產(chǎn)渠道上把房地產(chǎn)的數(shù)據(jù)全都弄過來，還要定位一個(gè)人，你常常買什么東西，你住什么樣的房子里，你身價(jià)多少，開什么樣的車，是不是養(yǎng)寵物，這些都會(huì)歸集。當(dāng)然不只是順豐，一切的渠道都在經(jīng)過數(shù)據(jù)歸集，描繪用戶畫像。
從大數(shù)據(jù)的視點(diǎn)，咱們也看一下京東的案例。這是在分倉(cāng)，他們有百億級(jí)的產(chǎn)品組合，這里邊把主觀攪擾的去掉，本質(zhì)的關(guān)聯(lián)性，再看到時(shí)間序列關(guān)聯(lián)的猜測(cè)，來提高核算，進(jìn)行挖掘，找到目標(biāo)的數(shù)據(jù)。關(guān)于這樣數(shù)量級(jí)其他公司也只能這樣做，真的是靠人不行。當(dāng)然我覺得，物流范疇大家也會(huì)看到越來越多的大數(shù)據(jù)算法的優(yōu)化，在里邊使用。現(xiàn)在還有許多人工作業(yè)的，很low的不規(guī)范的難以數(shù)據(jù)化的。但未來整個(gè)系統(tǒng)都在提高基礎(chǔ)的水平，所以為什么我在上午完畢的討論環(huán)節(jié)，我說數(shù)字化供給鏈或許是未來。整個(gè)鏈條，從計(jì)劃到履行徹底數(shù)字化，大家才有多的數(shù)據(jù)可以做剖析做優(yōu)化。
關(guān)于供應(yīng)鏈的中臺(tái)，可能阿里確實(shí)是最典型的，他們從不同的工作臺(tái)的視角，把整個(gè)業(yè)務(wù)從商品到計(jì)劃、采購(gòu)、履約、庫(kù)存、結(jié)算，所有的都包含進(jìn)來。在數(shù)據(jù)應(yīng)用架構(gòu)上，設(shè)置不同的規(guī)則、應(yīng)用模型和算法模型。把底層，把供應(yīng)商、商品、訂單、庫(kù)存、結(jié)算、會(huì)員、模式，根據(jù)實(shí)際的可以數(shù)字化的東西，把它做成數(shù)據(jù)的架構(gòu)。底層的所有這些業(yè)務(wù)，這是它的場(chǎng)景，這些業(yè)務(wù)場(chǎng)景產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，支撐業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，面向不同的角色，能夠在整個(gè)空間的中臺(tái)上各自其所。
供應(yīng)鏈中臺(tái)是什么樣的概念，我理解，無論是供應(yīng)商、商家、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，還是消費(fèi)者，大家都在這個(gè)平臺(tái)上有一個(gè)自己的角色，進(jìn)去有自己相對(duì)應(yīng)的應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用后端的應(yīng)用體系，所有人都在一個(gè)平臺(tái)上玩，但是玩的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)還是一致的。不像以前，你有一套你的系統(tǒng)，我有我的一套系統(tǒng)，大家對(duì)接，已經(jīng)不是這樣了。已經(jīng)是大家在一個(gè)平臺(tái)上玩，底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是一致的。只有平臺(tái)型的公司才能把整個(gè)鏈條上所有的玩家拉到一個(gè)平臺(tái)上來，才能形成這樣一套，一個(gè)平臺(tái)就是一個(gè)大的供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)的制造商，其實(shí)也有這樣的數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品，他們也通過把計(jì)劃、采購(gòu)到供應(yīng)商，生產(chǎn)到物流，整個(gè)相應(yīng)的體系也完全拉通，使得它的供應(yīng)鏈能夠更加敏捷。當(dāng)然這是基于數(shù)字來運(yùn)營(yíng)的，只有通過數(shù)字的運(yùn)營(yíng)，才能說流程上打通了，數(shù)據(jù)能夠支持，還能夠支持整體鏈條上的優(yōu)化和決策。
倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、車輛管理
管理層會(huì)更偏系統(tǒng)的層面，大家都比較熟悉國(guó)內(nèi)這些公司，比如說在富勒、唯智，他們有全的產(chǎn)品，在物流的整體解決方案上也有比較領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。唯智當(dāng)前也在持續(xù)推混合云，把共有云和私有云打造成核心的解決方案。包括科箭也推出了供應(yīng)鏈云的平臺(tái)，做的是一個(gè)一體化的，不是說給你三個(gè)模塊對(duì)接起來，這就回到剛才我們說供應(yīng)鏈中臺(tái)的理念，整個(gè)物流的運(yùn)營(yíng)體系未來也是全部都是數(shù)字化的。供應(yīng)鏈有數(shù)字化的平臺(tái)，物流業(yè)會(huì)有數(shù)字化的平臺(tái)。
前一段時(shí)間我們出了合同物流的報(bào)告，我們分析了很多行業(yè)，最后看下來，也是意識(shí)到：所有的物流公司，未來都要考慮怎么樣把你整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)的體系，能夠做成一個(gè)一體化的平臺(tái)。而且這個(gè)平臺(tái)也是跟你的客戶、跟你的供應(yīng)商、跟你的司機(jī)，整體都是大家有各自的角色進(jìn)去，都有各自的終端，但是大家是在一個(gè)系統(tǒng)上玩的。我們傳統(tǒng)的系統(tǒng)更多是流程型的管理，不是運(yùn)營(yíng)型的。這種平臺(tái)不僅僅是說企業(yè)要把業(yè)務(wù)管好，而是說整個(gè)鏈條貫穿打通之后，有了這些數(shù)據(jù)，大家怎么樣去分析這些數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)這些數(shù)據(jù)，找到優(yōu)化點(diǎn)，然后提升整個(gè)運(yùn)營(yíng)的效果。
包括oTMS，不僅僅是SaaS的TMS，它在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)，也在做物流的服務(wù)，幫助客戶做定制化的解決方案。同時(shí)還有金融服務(wù)。也有前面馮總講到了維天運(yùn)通和路歌的整個(gè)一套體系。這不僅僅是無車承運(yùn)人了，馮總在整個(gè)面向客戶也構(gòu)建了面向貨主，整個(gè)鏈條上的產(chǎn)品、平臺(tái)的服務(wù)，包括增值的服務(wù)。而且也構(gòu)建了一個(gè)很好的生態(tài)，它有面向司機(jī)的社群，是國(guó)內(nèi)在司機(jī)群體當(dāng)中最為活躍的司機(jī)的生態(tài)社區(qū)。
易流基于大數(shù)據(jù)做運(yùn)輸全程的透明，它有時(shí)效概念，0小時(shí)運(yùn)單下發(fā)、2小時(shí)提貨，7小時(shí)提貨離開，24小時(shí)到達(dá)中轉(zhuǎn)，36小時(shí)配送分揀，48小時(shí)送達(dá)。它更關(guān)注這個(gè)鏈上，怎么樣在運(yùn)作效率上有所體現(xiàn)。而且我跟易流的交流也比較多，他們?cè)谡麄�(gè)運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)的解決方案上，做得還是非常全面的。它面向不同領(lǐng)域的客戶做了非常多的物聯(lián)網(wǎng)嘗試。
3作業(yè)層
倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸
倉(cāng)和運(yùn)這個(gè)層面，我們看到更多是自動(dòng)化、無人化。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)景，我們大概劃分一下，入庫(kù)、出庫(kù)、搬運(yùn)、輸送、揀選、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)，以及整個(gè)這個(gè)體系的解決方案。這是我們大概理出來的，我們看到的企業(yè)。
德馬泰克，他們?cè)趥}(cāng)內(nèi)有全系列的解決方案。這個(gè)全系列的解決方案包括AS/RS，運(yùn)營(yíng)管理中心，自動(dòng)存儲(chǔ)，穿梭車等等，這是非常多的產(chǎn)品。京東在昆山的無人分揀中心也劃分不同的區(qū)域，是一個(gè)全自動(dòng)化的解決方案，這些在網(wǎng)上大家都可以看到相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
快倉(cāng)在倉(cāng)庫(kù)全流程上，從收貨的無人叉車、搬運(yùn)機(jī)器人、輥筒機(jī)器人，整個(gè)體系都有一套產(chǎn)品；Geek+，他們不僅僅有貨到人的揀選，而且運(yùn)單到人，分層揀選，不同的解決方案；鯨倉(cāng)在存儲(chǔ)效率上相對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，顯然有大幅度的提升。
智慧運(yùn)輸?shù)慕嵌�，我們看到從倉(cāng)到干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域到末端，這里面也有很多的創(chuàng)新，有運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，有樞紐，也有綜合性的公司，包括車、飛機(jī)、GPS、TMS。這里面我們看到今天有易貨嘀，在做智慧城配，面向B端和C端客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化定制化的解決方案。云鳥通過鳥眼和司機(jī)的app，能夠一方面為客戶提供增值的服務(wù)，另外一方面做好司機(jī)的管理。也包括貨拉拉，跟前面兩個(gè)還有比較大的差異。
整車領(lǐng)域，福佑做整車的運(yùn)營(yíng)交易，一方面連接貨主一方面連接經(jīng)紀(jì)人。還有獅橋運(yùn)力，把運(yùn)力資源，把資金，結(jié)合業(yè)務(wù)投放到司機(jī)，讓司機(jī)把現(xiàn)金流整個(gè)轉(zhuǎn)起來。還有貨車幫、運(yùn)滿滿，線上有運(yùn)力撮合的平臺(tái)，也有線下智慧物流的數(shù)字港。還有貨車寶這樣的貨車導(dǎo)航的工具，他們?cè)跊]有幾桿槍的情況下也做到有80萬司機(jī)的使用，完全是一個(gè)司機(jī)群體口口相傳。里面一些紅點(diǎn)非常有意思，有些可能是查超點(diǎn)，那些地方有查車的。當(dāng)然有些是標(biāo)注一些，比如說要加油的等等，提供了很多的工具箱，來提供支持。主要就是說，像市內(nèi)的限行的禁區(qū)，像貨車限行的地方都能夠在規(guī)劃中幫你自動(dòng)的規(guī)避，幫你找到成本最低的高速通行費(fèi)收費(fèi)最少的路徑。
在運(yùn)輸設(shè)備上大家都在看無人車，無人車有貨車，京東的輕型貨車，特斯拉的電動(dòng)卡車，還有配送車，京東也有相應(yīng)的產(chǎn)品，菜鳥也有相應(yīng)的產(chǎn)品。這里面有一些數(shù)據(jù)大家可以參照。另外就是無人機(jī)，我們現(xiàn)在看到的無人機(jī)，DHL、京東、亞馬遜、順豐、餓了么都有無人機(jī)的產(chǎn)品。載重大家看到都在10公斤往下。這是小型的無人機(jī)在最后一公里使用的。
現(xiàn)在還有大型的，京東在6、7月份的數(shù)據(jù)，已經(jīng)處理了八千多單，能夠運(yùn)載兩百公斤以上的。順豐的大型貨運(yùn)無人機(jī)，能夠運(yùn)載1.5噸。這本身就可以做支線飛機(jī)的，它的距離能夠在幾百公里這樣的范圍。這是未來無人機(jī)加上貨機(jī)，整體可以構(gòu)建一個(gè)真正的飛機(jī)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)。
我們前面跟大家一塊分享了智慧供應(yīng)鏈的決策層、管理層和作業(yè)層，最后還是回到數(shù)字化供應(yīng)鏈。這是從采購(gòu)、到生產(chǎn)、到分銷、到零售，整個(gè)體系當(dāng)中我們看到大家都在考慮怎么樣構(gòu)建自己的新的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，然后不僅僅是數(shù)據(jù)能夠采集上來，而且整個(gè)流程是一體化貫穿的。那在執(zhí)行這方面，就要關(guān)注到我們的客戶，其次我們內(nèi)部的企業(yè)文化和我們的人才，再是有沒有這樣的技術(shù)，企業(yè)的管理怎么樣。因?yàn)轶w系越數(shù)字化，反應(yīng)越敏捷，且抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)，因此企業(yè)要盡快形成自己的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。來源：國(guó)際快遞
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