散車物流未來發展 規劃物流運輸線路降低運車成本
據介紹2018年度汽車行業散車物流集采節在天津舉行，這運車聯盟在此次大會上正式的成立，以讓運車像送快遞一樣高效、簡單，方便成為一群人的共同追求。
據了解散車物流集采節是由車拉車轎運托車平臺發起的散車物流行業聯合采購會，會議聚集車商和渠道2018年度的散車訂單聯合投標。根據據集采節公示結果顯示本次集采節供參加轎車電商渠道已有電商渠道32家，經銷商12052家，物流公司1643家，散車訂單共312483臺。
中物聯轎車物流分會秘書長左新宇在大會致辭中表明，2017年的確不是一個好年景，一方面是轎運車整改篩選政策讓行業面對一個缺失的狀態，另一方面是轎車行業的增速有所放緩，降到3.8%-3.9%之間，而鐵路、水路的運輸的逐步鼓起也對公路運輸有一定的沖擊。在這種行業客觀情況下開放的心態、合作的理念、共贏的精力可能是散車物流未來開展的解決之道。
會上車拉車創始人陳功勝表明，現在散車物流主要存在信息不互通，各個區域已有自己的圈子，但是全國性的大型散車圈子還未成立；行業不規范，惡性的壓價競賽仍舊存在，各自為營，還缺少相應的誠信系統建造等問題。
散車物流全國出售，線路渙散，單臺運量少，湊成整板的難度大，點到點運送時效成本要求高，大型轎車物流商將這一領域視為“雞肋”，而唯有經過獨立的第三方渠道，將散落在遍地的訂單聚合起來，構成規模效應，參加其中的中小物流企業才能有杰出的生存空間。
但是整車物流行業正在發生變化，航運鐵路開端跨界打劫，未來主機廠的訂單很有可能都被航運鐵路壟斷，轎運行業市場空間越來越小。散車物流唯有充分利用公路運輸靈敏高效的特點來為客戶服務。
4月14日，商務部官網正式發布《轎車出售管理辦法》，辦法提出不再要求轎車經銷商必須獲得廠家品牌授權出售，廠家不得約束經銷商經營其廠家產品，經銷商不必一起具備出售和售后服務功用。這意味著過去品牌授權制度下的4S店形式終于被打破。
如今蘇寧，京東等大型電商渠道開端涌入轎車出售市場，轎車電商以及轎車新零售形式獲得突破式的開展。物流是電商開展的重要痛點，那么關于轎車電商及新零售來說也同樣適用。沒有優質，高效的轎車物流來支撐，轎車新零售很難走遠。
而車拉車的互聯網+散車運輸的這種形式，主要經過運車專線形式為客戶供給全程GPS追尋，限時送達，超期賠付，賠車輛出險，實現異地驗車等服務，關于完善轎車新零售的物流配送具有天然的優勢，但是，這些看起來并不新鮮。
物流業界的車貨匹配渠道的兩大獨角獸卡車幫與運滿滿現已合并，行業開展現已進入新征程。關于此，車拉車創始人陳功勝在接受記者采訪時表明，此次集采節更重要的目的是讓更多的人關注散車物流。
在轎運變革新政的布景下，車拉車憑借全國散車物流集采節的活動，旨在建立一個規范化轎運車的展示交流渠道。擬聯合10000多家中小轎車經銷商，100多家轎車電商渠道聚合百萬散車訂單聯合投標，1500家物流公司參加競標，一方面重新規劃物流運輸線路，打造一個專門為散車運輸服務的全國運輸網絡，另一方面經過集采投標的方式拿到物流行業底價，幫助車商下降運車成本。
在汽車行業增速放緩，沒有跑贏GDP增長率的大背景下，再加上鐵路及水路運輸殺入汽車物流領域，搶奪汽車物流最盈利部分的時候，在垂直細分領域深耕下去，能否挖到金礦則仍需拭目以待。來源：國際快遞
