城市航空與物流產業發展爭奪成為國際性現代物流之都國際貨運
據了解很多快的遞物流企業紛紛選擇在西安布局，這座古都也是被一度喊出“打造中國的‘孟菲斯’的口號”。而實際上不僅是西安，包括鄭州與武漢也都有一個“中國孟菲斯”的夢想。跟著各大城市航空工業開展與物流工業布局的加快，這一個關于“中國孟菲斯”的爭奪戰正在上演中。
在航空運輸現已經成為經濟全球化重要依托的今日，“不沿海不沿邊，經濟發展靠藍天。”用這句話來形容西安官方對航空運輸工業寄予的期望再契合不過了。
上一年5月18日海航集團在西安舉行了海航現代物流有限責任公司的成立大會，此舉是標志著海航集團旗下物流事務板塊整體落戶西安。海航現代物流下屬企業多達40余家，財物總計約1800億元，涉及事務包括航空貨運、機場管理、倉儲出資、物流金服等領域。
在此之前，陜西省交通廳、西部機場集團與圓通貨運航空公司簽訂了一起組成中國西北世界貨運航空公司的協作協議，計劃在陜西出資建造西北地區的快遞轉運中心和航空基地。
京東集團也與陜西達成協議合力打造全球第一個的低空無人機通用航空物流網絡，以實現陜西省全域覆蓋。一起，協作會加快才智物流系統全面落地，并以陜西為中心輻射全國，助推陜西內陸改革開放新高地快速興起。
中通也在陜西建立了出資總額達5億元左右的西北電商物流工業園，將招引不少于200家電商企業入駐，構成規劃性工業集聚區。傳化集團董事長徐冠巨也表明要在陜西打造“一城兩港三中心”。
隨著“一帶一路”戰略的深入推動，西安已變成了“前沿”，結合多方面的優勢，西安現已成為國內投入產出比最高的城市之一，在這里出資，未來會有很大的開展空間。
圓通速遞董事長喻渭蛟表明，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是圓通未來世界化的一個重要的戰略高地，圓通將依托西安的區位優勢和政策東風，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務面向全球。
億歐此前以1月18日阿里巴巴集團絲路總部在西安揭牌，菜鳥網絡與西安方面簽署了戰略協作協議為引子發表過《物流巨子添翼“一帶一路”，助力西安建造世界大紐帶》，回望曩昔一年間，物流巨子企業在西安的總部與項目布局，來看西安未來作為一大世界物流交通紐帶的重要地位。
孟菲斯是美國中南部的重鎮，客運機場規劃和其他美國的機場相比不值一提，但聯邦快遞的入駐，使這個本來并不知名的“小機場”，一躍成為世界物流中心。孟菲斯這個“南部最不活潑的城市”變成了美國“航空都市”“世界貨運之城”。
在中國不只是西安，鄭州也是對孟菲斯的角色“垂涎已久”。上一年，鄭州市政府發布了《鄭州市人民政府加快建造現代世界物流中心的實施意見》，說到鄭州將大力開展物流工業，打造現代化世界物流中心城市。
最新計算顯現2017年鄭州機場的貨郵吞吐量初次突破50萬噸，同比增加超越10%，在國內220多個民用機場中穩居第7位。一起，鄭州機場的貨郵吞吐量高居中部六省之首。
依據陜西省計算局發布的《西安與鄭州臨空經濟開展比照分析》顯現，西安與鄭州地理位置挨近，經濟開展相當，但鄭州臨空經濟區不管從規格、規劃還是園區開展方面都有很大優勢，西安要想追上，負重致遠。
據陜西方面稱力求到2021年使陜西航空貨運航線到達100條，航空貨郵吞吐量到達200萬噸，物流業新增GDP超越2000億元，物流業占全省GDP的份額達12%，現代航空物流及工業規劃到達孟菲斯的50%。
但數據顯現2016年西安咸陽機場航空貨郵吞吐量僅完結23.38萬噸，現在來看，5年內要達成上述目標可謂負重致遠。
西安的另一個強有力的競爭對手是武漢。2017年12月8日，武漢至歐美貨運航線協作簽約儀式順利召開。武漢—芝加哥、武漢—盧森堡兩條歐美貨運航線將于近期開通。此舉有效填補了武漢歐美貨運航線上的空白。
據悉武漢民航堅持打造世界門戶紐帶戰略，在中部地區第一個通達五大洲，成為中部地區世界及地區航線最多的城市，也是國內僅有世界旅客吞吐量連續6年保持30%以上增加的城市。
爾后，湖北省政府與順豐集團在武漢簽署協作協議，一起推動湖北世界物流中心紐帶項目建造。湖北世界物流中心項目將以鄂州民用機場為先導，建造多式聯運的交通紐帶與世界物流基地，構成覆蓋航空貨運網絡、歸納物流系統及相關配套工業系統的世界航空歸納物流紐帶。
依照規劃規劃和事務預測，鄂州機場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量在2025年預計為245.2萬噸、100萬人次；在2045年則將分別到達765.2萬噸和1500萬人次。
無獨有偶，很多人也將鄂州視為“中國孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強有力的幫手。
湖北省政府印發的《關于加快推動武漢臨空經濟區建造的若干意見》中清晰說到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經濟區。
為什么諸多快遞物流巨子紛紛看好西安？
原陜西省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區位優勢：“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線間隔，兩點間最短，從物流的規劃上來講是最經濟、最方便的。再加上這空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題。”
西安、鄭州、武漢的優勢可謂各有千秋，但要想成為“中國孟菲斯”并不容易。事實上，不管是航線布局還是工業集群，國內的城市還有很長的路要走。
有業內人士指出與典型的中轉紐帶城市孟菲斯相比，中國的航空網絡是點對點形狀，還沒有構成一張真實意義上的網絡，當然也沒有一個真實意義上的中轉紐帶機場，不管是客運還是貨運，都是如此。
與國外相比，中國航空貨運開展起步晚，一直以來都是重客輕貨，國內200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機場。所以航空貨運大多歸于客運的填倉貨，甚至經常跟客運爭奪資源。
據傳化集團董事長徐冠巨曾表明，早在五六年前，傳化現已追尋、調研西安的物流開展了。作為公路物流職業渠道運營商，他以為西安物流業還存在一些短板：“規劃小、次序亂，傳統手工操作仍然支撐著西安物流調度等。”
“很多物流企業多是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。”據西安市物流與采購聯合會會長賈磊也坦言道，陜西物流企業眾多，但是布局散亂、大型物流企業稀少。
盡管國內物流業存在這樣的短板，但是同樣蘊含著無限商機。有業內專家指出，找出短板，才能學習先進，才能追趕有方向、超越有目標。
無論是西安，還是鄭州或者武漢，三方各自有優勢，在“一帶一路”等多重國家戰略機遇的疊加下，以積極通過業務服務創新、創新物流組織形式等手段優化資源配置，致國際性現代物流之都的夢想就會水到渠成。來源：國際快遞
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