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  在廣東分公司成立之后,國航就在粵港澳大灣區的三大關鍵機場實現了以控股的深圳航空在深圳機場、交叉持股的國泰航空在香港機場以及廣東分公司在廣州白云機場的全面布局,繼續對“地主”南航保持著全方位的壓力。

  盡管大興機場開航后不久就受到新冠疫情影響,國際業務發展暫時停滯,但面對這樣強大的競爭對手在家門口安營扎寨,國航顯然不能無動于衷。

  由于有深圳航空的存在,國航此前在華南地區的國內業務布局方面實際上始終主要以京廣線為主,遠沒有南航在北京那樣寸土必爭。自從上一次“三大航”重組之后,各家根據地域分布和手中的資源掌控也逐漸在國內劃分了各自的“勢力范圍”。比如國航在華北、西南;東航在華東、西北;南航在華南、新疆以及東北等地區基本都占據了較為明顯的上風。

  但情況已經悄然開始發生變化。按照國航相關負責人在廣東分公司掛牌儀式上的說法:將充分把握粵港澳大灣區建設歷史性發展機遇,進一步完善區域航線網絡,持續加大運力投進,加密國內干線,開辟國際航線,增強廣州中轉能力,發揮好以北京、成都、上海、廣深為節點的四角菱形關鍵網絡結構的戰略上風。

  為此南航將很大一部分資源投向北京新建成的大興國際機場,并計劃將其北京分公司在未來與新注冊的獨立品牌雄安航空完全融合,希看突破其在北京市場的瓶頸,特別是在其較為弱勢的國際業務上利用新機場前期發展的資源紅利得到彌補。

  在中國航空市場高速發展的市場環境下,三大航空團體在國內市場的爭奪以及國際市場出口掌控的競爭日益加劇,并早已經開始拋棄早年以主基地輻射和歷史沿革等諸多因素造就的三足鼎立、各自守城的思想,并通過一些方式相互滲透至對方核心關鍵市場。

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