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中通快遞通過提升高運力自有車輛的使用率、數據化管理運營-國際快遞價格

除了降本增效，拓展市場占有率外，中通快遞還在不中斷找尋合作者并建立自身生態圈。

降本增效措施為中通快遞提升了市場競爭力。招股書顯示，2011年至2019年，跨境鐵路國際物流，中通快遞的市場份額(按包裹量計算)逐年上升，2011年為7.6%，2015年為14.3%，至2019年為19.1%，市場份額位居行業第一。今年上半年公司總包裹量近70億件，同比增長近30%，占同期中國快遞包裹總量的20.6%。

快遞專家趙小敏表示，固然目前中通的市場份額領先，但市場競爭從未停止過。在電商快遞業務已經成為快遞公司主戰場確當下，無論是增量市場還是存量市場，各家公司的爭奪都會越來越激烈。

雖有阿里巴巴進股，但中通快遞并非高枕無憂。中通快遞在招股書中稱，阿里巴巴固然是中通的股東，但也有可能向公司的競爭對手投資，或出于貿易原因鼓勵其平臺賣家選擇其他競爭對手的產品發貨。此外，阿里巴巴未來可能會建立內部派送網絡為其電子平臺提供服務，這都將對公司業績帶來重大不利影響。

中通快遞于2016年10月27日在美國紐交所上市，當時募得資金14億美元。

降本增效拓展市場

中通快遞近年來業績平穩增長。招股書顯示，2017年至2019年，公司營收分別為130.6億元、176.04億元和221.10億元，凈利潤分別為31.59億元、43.88億元和56.71億元。其中，2019年營收及凈利潤同比增速分別為25.59%和29.25%。

價格戰是引起快遞行業凈利潤下降的重要因素。A股快遞公司7月公布的經營數據顯示，申通、韻達、圓通、順豐單票收進同比下滑分別達到24.29%、36.19%、23.10%和20.96%。海通證券以為，單票收進的持續下降，說明目前通達系快遞公司在競爭中以價換量的模式沒有根本性變化。

在單票均勻運輸本錢方面，中通快遞通過提升高運力自有車輛的使用率、數據化治理運營，單票均勻運輸本錢從0.77元降至0.62元。中通快遞表示，公司逐步減少使用本錢較高的第三方卡車服務，并有計劃地增加高運力(15米至17米長)車型。截至今年上半年，公司自有車中高運力車輛占比達78%。同時，公司給干線車輛配備了嵌進RFID芯片的輪胎，可實時評估車輛的運行狀況，從而安排保養周期，以延長車輛使用壽命。此外，公司還通過數據分析，進步了路線規劃效率，縮短了運貨時間。

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