加拿大空運-約翰勞埃德管理加拿大航空貨運公司
John Lloyd于1月份加入加拿大航空貨運公司，但4月正式擔任歐洲，中東和印度地區的貨運主管。
勞埃德在航空貨運業享有盛名，并在維珍航空貨運公司工作了30多年，在擔任貨物/高級副總裁貨物主管11年之前擔任各種商業和運營職務。
勞埃德接替加拿大航空公司擔任Mark Olney的職務，Mark Olney雖然仍然積極參與并仍然是高級團隊的核心成員，但已經轉變為基于項目的角色，直接向貨運副總裁Tim Strauss匯報工作。
“我四月份接手了這個角色，所以我一直在找我的腳，”勞埃德說。“就公司而言，它一直很好。
“經過很長一段時間在維珍，這是一個新的，不同的挑戰，我真的很享受。
“它是一家規模更大的公司，因此擁有更大的網絡和更多的人才。我管理的地區相對較大，對于某些指標，它與我之前所做的相當。“
勞埃德表示，加入加拿大航空公司是一個激動人心的時刻：該公司最近與一家加拿大無人機公司簽署了銷售協議，該公司正在投資內部技術項目，它已經用35架貨物友好的夢想飛機升級其機隊，擴大了其網絡和它正在購買加拿大航空公司Transat。
勞埃德表示，鑒于其規模，加拿大是無人機操作的理想國家，而冬季天氣可能難以通過公路到達某些地點。
該公司還開始再次提供Cargojet貨運服務的能力，直至波哥大，而勞埃德稱其在該地區受到汽車和機械運輸商的歡迎。
“我可能會說維珍航空公司和加拿大航空公司之間的最大區別在于，我感覺更積極地參與推動收入，比以前更多，”勞埃德說。
“根據公司結構的不同，你最終可能會從日常生活中轉移一點點，我感覺更加投入，這很棒。
“我確實感覺有點混合，我希望我能帶來很多經驗并增加一些價值。”
Lloyd解釋說，這兩家航空公司的另一個主要區別是加拿大航空公司的運營時間更加季節性。
他說，在冬季，該航空公司每周從該地區的21個機場提供225個航班，在夏季，這個航班從38個機場增加到435個。
為了彌補季節性的產能差異，該公司在冬季使用擴大的貨運網絡，然后在夏季將這項業務降下來，因為它可以利用更多的直飛航班。
加拿大航空貨運公司在希思羅機場和法蘭克福也有自己的專用貨物處理業務，而不是使用第三方。
勞埃德解釋說，擁有專門的操作可以減少卡車等待時間，這是英國和德國中心的一個特別關注點。
“當我到達時，我們真的沒有正式測量太多，例如卡車門時間，”他說。
“性能數據令人難以置信 - 我們需要再多賣一點。如果你需要30分鐘或一兩個小時的卡車等待時間，這可以為我們的客戶節省很多錢。“
獲得地面操作的機會也讓Lloyd重新回到他的第一個航空貨運角色 - 在短暫涉足銀行業之后，他加入了Gatwick Handling，然后在1987年搬到新生的維珍大西洋。
雖然加拿大航空貨運目前有許多積極的發展，但自勞埃德于2017年8月離開維珍以來，整體市場已經走低。
“我們有市場數據，每個人都發現這是一個挑戰，但我們知道我們比競爭對手做得更好，這很好。
“但事實是，我們有目標，我們想要打擊，這很困難。我們正在盡我們所能，但現實情況是市場已經軟化，并且會影響市場上的利率，因此這是一個挑戰。“
最后，關于他搬到加拿大航空公司的原因，勞埃德說：“我認為自己很幸運。維珍航空公司是一家偉大的公司，但30年后，它是改變的時候了。
“到目前為止，我幾乎只是一個公司的人，但那是過去，我的未來在加拿大航空公司，很高興有一個新的挑戰。”
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