一年來，“板新肆號”成了長江南京段的明星號。記者了解到，與傳統機械推進渡船不同，“板新肆號”可是有兩顆“大心臟”。“該船開創性地應用了變速永磁發電技術、儲能裝置" /> 一年來，“板新肆號”成了長江南京段的明星號。記者了解到，與傳統機械推進渡船不同，“板新肆號”可是有兩顆“大心臟”。“該船開創性地應用了變速永磁發電技術、儲能裝置"/>

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一年來，“板新肆號”成了長江南京段的明星號。記者了解到，與傳統機械推進渡船不同，“板新肆號”可是有兩顆“大心臟”。“該船開創性地應用了變速永磁發電技術、儲能裝置(超級電收留)平抑波動技術，在船舶加速階段開釋能量，在減速階段吸收能量，大大進步了推進電機的 加減速性能，動力性能明顯進步”，板橋汽渡服務中心裝備保障部工程師李燁淳解釋到。
據了解，自正式運營以來，“板新肆號”已完成6000個航次、3000 小時、170萬噸合計9萬輛車輛的安全渡運。馮海叫表示，國際物流，下一步，汽渡中心將以“板新肆號”成功運營為藍本，不中斷開拓創新、探索實踐。“未來我們希看繼續推進純電動渡船打造的可行性研究，開展板橋汽渡 5G+聰明汽渡項目建設，研究渡運警示水域設置。全面構建‘聰明、綠色、暢通、戰備、廉政、和諧’的平安汽渡。”
記者獲悉，“板新肆號”長 60 米，寬 15.7 米，型深 3.5 米，跨境鐵路國際物流，設計航速大于10節，最大載重量700噸。這樣的“大家伙”讓渡船的運力再次提檔升級。“‘板新肆號’ 可同時擺放四排車輛，能裝載 28 輛 7 米貨車。以往的最大載重量在400噸，現在相當于提升了75%。比如同樣渡運100輛普通小貨車，傳統渡船均勻需運輸6航次，而‘板新肆號’只需運輸 4 航次。”同時，記者獲悉，一趟從長江南岸到北岸1.4公里的航行只需要5分鐘，比傳統渡船快4分鐘。
而正是這樣的電力推進方式，與同噸位同類型柴油機直接推進船舶相比，全船的燃油消耗綜合可減少20%。馮海叫舉例計算，按單船均勻一年運行 5000 小時計算，“板新肆號”全年可減少柴油消耗約55噸，降低碳排放量約172 噸。
來源：揚子晚報

 


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這就意味著，“板新肆號”不僅從根本上改變了傳統車客渡船柴油機直接推進效率低、排放差、舒適性低等缺點，還滿足了對船舶動力系統的綠色、節能、智能化等設計要求。


板橋汽渡，是長江南京段唯一的跨江汽渡，擔負著緩解城區交通壓力、應急時段分流過江車流等重任。為進步安全渡運能力，貫徹落實“碳達峰、碳中和”戰略的目標，2020年11月20日，由中國船舶團體七逐一所承擔動力系統集成的板橋汽渡“板新肆號”抵港交付并投進運營。如今，板新肆號“一周歲”了，目前運行狀況如何？未來會有更多像板新肆號一樣的汽渡船嗎？記者來到現場探訪。
在長江南京段，記者看到，一艘桔黃、檸黃色涂裝的汽渡船正載著幾十輛貨車緩緩行駛。南京市板橋汽渡服務中心副主任馮海叫先容，這正是新型電力推進的汽渡船“板新肆號”。作為目前國內內河外型尺寸最大、裝載能力最強、自動化程度最高的車客渡船，“板新肆號”在動力系統、結構安全、自動化技術、節能減排等方面均達到同類船舶領先水平。



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