我們必須明白航司首先應該是企業-意大利海派

　　以上就是我對這近半年對于民航關于差異化服務領域觀察到的一些情況，希看可以提供給大家一些思考的緯度。總的來說任何的改革或者說歷史總是螺旋式發展的，鐵路運輸上海空運，過程是艱難的，但是未來一定是光明的。前幾天看到馬國華前輩的視頻，我深表認同。希看這次的挑戰可以敲醒“停滯了十年”的國內航企，齒輪已經開始轉動，我在這春熱花開的日子，和大家一起期待民航的復蘇。

　　可以很欣喜的看到在這半年里出現了很多積極的變化，一方面整體國內的市場航空市場開始在逐漸的復蘇，2022年春運整體旅客運輸量同比增長了17%左右，票價同比也增長了xx，另一方面，陸陸續續有不少的航司開始逐漸接受差異化的理念作出了變革，比如：多彩、瑞麗、長龍等航司已經開展了相應的行李差異化革新；而川航、東航、南航等也在餐食與選座方面努力推進更多的差異化服務產品。同時，在政府層面，民航局也將差異化服務作為了2022年民航重點推進工作之一。總體來看市場、主管單位、航司等都體現出了行業積極變化。

　　其次，新冠疫情對于航空市場的影響依舊突出。香港的疫情發展呈現出的觸目驚心與大陸零星疫情的此起彼伏，也對整體防疫措施提供著不同緯度的證實。從目前相關專家學者的表態來，全面開放并不如行業大佬們之前預期的樂觀，因此，整體出行市場在春運后應該會迎來一個較長的淡季。

　　從我第一篇文章開始寫民航差異化服務到現在差未幾已經過往了半年的時間，在當時的文章里，我們說導致民航勢必走向差異化服務的核心原因在于供需關系的改變，疫情環境下的市場環境加劇了整個行業供需的變化，航司一方面需要國家層面的政策、經濟支持，另一方面需要自救，自救的手段之一就是差異化服務。因此，我當時和很多行業的朋友們一起呼吁行業的變革。那半年的時間過往了，不管是市場環境，還是航企自身到底有沒有發生一些改變呢？

　　只是早春的陽光里總有一些料峭風冷，現如今行業恢復的不利因素仍然眾多，首當其沖的自然是俄烏戰爭，這個“黑天鵝”事件對于民航在短期內的影響盡不低于2020年爆發的新冠疫情，一方面戰爭帶動全球原油價格的上漲，目前已經接近08年以來的最高位：118美元/每桶，而這對于以航空燃油為主要運營本錢的航司而言盡對是雪上加霜。另一方面，由于政治制裁相關空域的互相封閉，對于國際航空市場的恢復更是嚴重影響。

　　再次，從航司角度仍然有些舉棋不定。固然有部分航司已經開始差異化服務的變革，但是大部分的航司依舊在觀看，尤其是中型航司依舊徘徊，跨境鐵路國際物流，作為差異化服務最核心，價值最大的行李差異化服務，依舊沒有大面積開展或者開展很不完全，比如：某些航司依舊保存維護“品牌”顏面的5kg行李，這反應出目前航司治理決策的左右為難。從某種意義上來說這也是承平日久的國內航企所需要盡快面對的市場挑戰，我們必須明白航司首先應該是企業，企業首先是盈利，首先是生存，只有行業還存在我們才可以為更多的旅客提供服務。任何一個良性發展的行業必然不是以一方長期受損為代價的經營，這不符合貿易基本邏輯。

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我們必須明白航司首先應該是企業-意大利海派

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