來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng) 據(jù)先容,歐洲還保存了幾乎所有來(lái)自北海的國(guó)內(nèi)原油。沖突爆發(fā)前,跨境鐵路國(guó)際物流,北海福蒂斯原油(Forties)與中國(guó)有VLCC的定期交易。但是,從近幾個(gè)月以來(lái)的情況來(lái)看,該貿(mào)易即將結(jié)束" />


來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng) 據(jù)先容,歐洲還保存了幾乎所有來(lái)自北海的國(guó)內(nèi)原油。沖突爆發(fā)前,跨境鐵路國(guó)際物流,北海福蒂斯原油(Forties)與中國(guó)有VLCC的定期交易。但是,從近幾個(gè)月以來(lái)的情況來(lái)看,該貿(mào)易即將結(jié)束"/>

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由于西方許多國(guó)家和亞洲部分國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁-意大利海派





 由于西方很多國(guó)家和亞洲部分國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁-意大利海派

來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

據(jù)先容,歐洲還保存了幾乎所有來(lái)自北海的國(guó)內(nèi)原油。沖突爆發(fā)前,跨境鐵路國(guó)際物流,北海福蒂斯原油(Forties)與中國(guó)有VLCC的定期交易。但是,從近幾個(gè)月以來(lái)的情況來(lái)看,該貿(mào)易即將結(jié)束,由于歐洲目前更傾向于保存原油在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行提煉。
目前,歐洲正從西非、中東和美國(guó)海灣進(jìn)口更多石油,以擺脫對(duì)俄羅斯原油的依靠。固然中東至歐洲西北部的貿(mào)易主要依靠VLCC來(lái)進(jìn)行,但是蘇伊士型油輪在西非和美國(guó)海灣對(duì)歐洲出口中也占據(jù)了很大比例。

航運(yùn)界網(wǎng)消息,日前,船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten& Partners在其最新報(bào)告中指出,地緣政治和中國(guó)的疫情封控措施將在中短期內(nèi)抑制市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)間隔原油運(yùn)輸?shù)男枨螅瑥亩鴮?dǎo)致VLCC市場(chǎng)的不確定性。
 

在Poten& Partners看來(lái),中國(guó)重返原油市場(chǎng),石油需求和供給將重新保持平衡,油輪需求將實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。假如取消對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁,VLCC租金也將呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。相反,假如俄烏沖突延續(xù)下往,制裁加劇,地緣政治緊張局勢(shì)也加進(jìn)一步加深。該船舶經(jīng)濟(jì)公司警告稱,能源和石油價(jià)格高企的現(xiàn)狀也將繼續(xù)推動(dòng)通貨膨脹,并造玉成球衰退。此外,船舶回收也將毫無(wú)意義,VLCC市場(chǎng)也將繼續(xù)低迷。

地緣政治和疫情仍繼續(xù)左右VLCC市場(chǎng)?

2022年06月28日 15時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)


從長(zhǎng)期來(lái)看,VLCC的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益將使這一領(lǐng)域獲得重視。據(jù)悉,中東的主要石油生產(chǎn)國(guó)和亞洲增長(zhǎng)最快的石油消費(fèi)國(guó)將使用最大的可用船舶,最大限度地降低原油運(yùn)輸本錢(qián)。將2021年第四季度與俄烏沖突爆發(fā)后的最近三個(gè)月(當(dāng)時(shí)正值疫情封控)進(jìn)行比較,可用看出VLCC運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)變化。

由于西方很多國(guó)家和亞洲部分國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁,貿(mào)易模式發(fā)生了變化。伴隨著從俄羅斯進(jìn)口需求的逐漸增加,主要出口港口無(wú)法接收VLCC,阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪“嶄露頭角”。同時(shí),受美國(guó)海灣和中美洲進(jìn)口大幅下降的影響,印度的VLCC進(jìn)口量下降,西非對(duì)印度次大陸的出口也逐步減少,這些均屬于VLCC的長(zhǎng)間隔貿(mào)易范疇。
據(jù)Poten& Partners先容,VLCC一直都是引領(lǐng)油輪市場(chǎng)走向的風(fēng)向標(biāo),但這種情況在疫情期間發(fā)生了變化。OPEC的大規(guī)模減產(chǎn)導(dǎo)致了長(zhǎng)間隔VLCC運(yùn)輸需求的驟減,該領(lǐng)域產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。相較于其他領(lǐng)域,對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉這兩個(gè)重要的VLCC市場(chǎng)實(shí)施的制裁所造成的損失更大。其他類型船舶的投進(jìn),減少了VLCC的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)。

Poten& Partners以為,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,只有全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始從疫情中復(fù)蘇,OPEC逐步恢復(fù)生產(chǎn)時(shí),情況才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。但這些是VLCC暫時(shí)碰到的挫折,還是長(zhǎng)期面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn),暫時(shí)還未得知。

此外,由于疫情封控,中國(guó)已經(jīng)減少了對(duì)原油的采購(gòu)。作為VLCC全球最大的雇主,中國(guó)減少了從西非、拉美和美國(guó)購(gòu)買(mǎi)VLCC的數(shù)目。Poten& Partners表示,“VLCC市場(chǎng)恢復(fù)理想狀態(tài)的條件是,地緣政治沖突結(jié)束,制裁逐步解除”。 

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