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為C919國產(chǎn)大飛機首架機的交付做出了巨大貢獻-美國FBA海派

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　　圖源：海鷹特材公司

　　2015年下半年，王巍同道接到C919客機后機身后段的裝配任務，“完全自主創(chuàng)新的C919大飛機是一個新生事物，裝配過程中的很多技術題目，我也是第一次碰到。”C919客機后機身后段有數(shù)百種零件、上萬個標準件，要完成15個制孔試驗項目，涉及1800多塊復合材料試片，制孔數(shù)達2萬多個。為確保首架機后機身后段的順利交付，在任務重、時間緊沒有外助，難度系數(shù)大的情況下，王巍多次趕赴上海C919總裝廠進行長期撤保存工作。班組成員爭分奪秒，解決了各種技術困難，終極圓滿完成了C919后機身后段的研制裝配工作，為C919國產(chǎn)大飛機首架機的交付做出了巨大貢獻。

為C919國產(chǎn)大飛機首架機的交付做出了巨大貢獻-美國FBA海派

　　民航資源網(wǎng)2022年9月25日消息：海鷹特材公司官微9月22日發(fā)布訃告：中國航天科工團體特級技師，航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司裝配制造技術中心副主任王巍同道因病醫(yī)治無效，于2022年9月22日凌晨2時在北京逝世，享年48歲。

　　飛機裝配鉚接的技術難關被他逐一攻克，成功解決了復合材料鉚裝、制孔技術困難；通過改進技術、優(yōu)化檢驗工序，部件裝配周期縮短30%以上，并將研究成果在C919其他復合材料部件的裝配中推廣應用，得到中國商飛專家的高度認可；參與研發(fā)了基于數(shù)字化檢測的數(shù)字化制造技術，使制造本錢降低了30%-40%，國際貨運空運價格，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短了40%-60%，并將該技術應用于首架機后機身后段的裝配；進行了復合材料制件的制孔實驗，滿足了含有復合材料復雜疊層結構制孔的工藝符合性要求，使海鷹特材公司成為第一家完成復合材料制件制孔試驗的C919機體結構供給商。

　　據(jù)海鷹特材公司微信公眾號消息，王巍1974年4月出生于遼寧沈陽，1992年7月沈飛技校畢業(yè)，畢業(yè)后歷任中航沈飛民用飛機有限責任公司車間工人、車間主管，鐵路運輸上海空運，航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司第二黨支部委員，裝配制造技術中心班組長、主任助理、副主任。2018年，王巍同道當選為第十三屆全國人大代表。

　　王巍是江蘇企業(yè)首席技師，是江蘇省雙創(chuàng)人才、江蘇省工人飛時達快遞，江蘇省突出貢獻先進個人，是國家級技能大師工作室的領辦人，也是C919裝配補鉚青年工匠工作室青年導師。

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