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北京國(guó)際快遞公司市場(chǎng)觀察:集裝箱運(yùn)價(jià)下跌,成本飆升

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  “今年到目前為止,集裝箱量同比下降近2%,平均運(yùn)費(fèi)下降,9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后,房?jī)r(jià)持續(xù)下跌。然而,租船成本仍比2019年高出25%,”BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示。

  班輪運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)與不斷惡化的供需平衡作斗爭(zhēng),影響運(yùn)費(fèi)。與2022年和2019年相比,今年迄今為止的船隊(duì)平均增長(zhǎng)了5%和19%。另一方面,集裝箱量與2022年相比下降了2%,與2019年相比僅增長(zhǎng)了1%。

  “與2022年相比,較低的航行速度降低了供應(yīng)增長(zhǎng),但擁堵狀況的改善也推動(dòng)了另一個(gè)方向。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的綜合價(jià)格指數(shù),今年到目前為止,平均運(yùn)費(fèi)同比下降56%,但仍比2019年高出19%。然而,在2023年9月,平均運(yùn)費(fèi)回到了2019年的平均水平,此后可能進(jìn)一步下降,”拉斯穆森說。

  另一方面,班輪運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目沒有跟上費(fèi)率。今年到目前為止,盡管極低硫燃料油的成本與2022年相比下降了29%,但仍比2019年的水平高出5%。對(duì)于帶有洗滌器的船舶,重質(zhì)燃料油價(jià)格與2022年相比下降了22%,但比2019年高出22%。

  “今年到目前為止,租一艘新船的平均成本同比下降了73%,但平均仍比2019年高出65%,12月份仍比2019年的平均水平高出25%。Rasmussen說:“班輪運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際租船成本甚至更高,因?yàn)樗麄內(nèi)匀灰愿叩膬r(jià)格支付2021年和2022年簽訂的定期租船合同。”

  另一方面,利潤(rùn)更高的人頭運(yùn)輸業(yè)務(wù)表現(xiàn)更好,年初至今的貨運(yùn)量和當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水平分別比2019年水平高出6%和16%。

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