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國際海運旺季來了嗎-上周國際海運市場極其防瘋狂嗎

2024年05月14日 國際快遞-根據(jù)英國知名航運咨詢機構(gòu)德魯里Drewry周四最新公布的全球集裝箱運價指數(shù)(Drewry’s World Container Index,WCI)周報顯示，德魯里WCI指數(shù)在上周上漲16%，至3,159美元/FEU，與去年同期相比增長了81%。

　　今年迄今為止的平均綜合指數(shù)為3,227 美元/FEU，比10 年平均運價2,714 美元/FEU高出512 美元，而十年平均費率本身因2020-22 年特殊時期的新冠疫情而膨脹。

　　從上海到鹿特丹的運費最為突出，上漲了20%，即每 FEU上漲606 美元，達(dá)到 3,709美元。同樣，從上海到洛杉磯的費率飆升18%，即每FEU上漲617 美元，達(dá)到 3,988美元。

　　面對這樣的市場狀況，一位歐洲貨運代理不禁感慨：“這確實是瘋狂的一周。”

　　Xeneta首席分析師Peter Sand也指出：“在剝離了所有理智和合理性之后，現(xiàn)在看到的就是集裝箱航運市場的真實面貌。”

　　上周初，德魯里綜合運價指數(shù)就開始呈現(xiàn)出環(huán)比上漲的趨勢。盡管當(dāng)時漲幅僅為1%，但亞洲至歐洲和地中海航線的運價分別上漲了2%和3%，并且已經(jīng)連續(xù)兩周保持上漲態(tài)勢。

　　當(dāng)時，德路里預(yù)測，5月中旬運價將進(jìn)一步上漲。然而還沒到中旬，集裝箱市場的運價就已經(jīng)提前“起飛”。

　　5月10日，最新上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達(dá)18.82%，不僅實現(xiàn)連續(xù)五周的上漲，且歐地、南北美主要航線漲幅皆2成左右，其中歐洲線漲幅近25%最大。

　　據(jù)海運網(wǎng)報道，有貨代業(yè)內(nèi)人士透露，由于船公司持續(xù)控艙并在五一長假期間減班并班，導(dǎo)致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。此外，隨著歐美地區(qū)的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔(dān)憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體運價還會再調(diào)漲。

　　有分析師認(rèn)為，目前集運市場的上升趨勢與紅海航運危機剛開始時的情況相似，甚至接近新冠疫情爆發(fā)時期的情況。這一趨勢無疑將繼續(xù)引起業(yè)界的密切關(guān)注和討論。

　　分析師：未來一周，還將爆發(fā)

　　德魯里預(yù)測，鑒于“需求大幅增長且運力緊張”的形勢，未來一周中國以外的運費將繼續(xù)攀升。

　　投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師強調(diào)，隨著常規(guī)航線運量持續(xù)強勁以及紅海航線改道導(dǎo)致的船隊受限，集裝箱運價將進(jìn)一步顯著上漲。他們預(yù)計，隨著旺季運量的到來，這一趨勢將持續(xù)。杰富瑞指出，自2月至3月的典型平靜期后，全球成交量已顯著回升，并預(yù)計在未來兩到三個月的旺季活動中，運價將得到進(jìn)一步支撐。

　　多位分析師指出，全球多個主要港口的擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，這成為當(dāng)前紅海航運危機引發(fā)運價上漲的重要原因之一。

　　據(jù)船東機構(gòu)BIMCO估算，由于胡塞武裝在紅海的襲擊，船舶改道經(jīng)好望角，導(dǎo)致全球集裝箱貿(mào)易需要額外增加約10%的運力來應(yīng)對。

　　咨詢公司Linerlytica的分析師在其最新周報中指出，集裝箱貨運和租船市場看漲趨勢持續(xù)，承運人推動5月份進(jìn)一步加息，而船舶需求依然旺盛。

　　訂艙平臺Freightos的研究主管猶達(dá)·萊文(Judah Levine)表示，如果價格繼續(xù)攀升，這將是運力緊張與需求意外且非季節(jié)性攀升的直接反映。

　　在北歐地區(qū)，萊文描述了產(chǎn)能緊張及滾動集裝箱可能因歐洲進(jìn)口商開始補充庫存而減少的情況。對于跨太平洋貿(mào)易，他提到進(jìn)口增加的跡象，表現(xiàn)為洛杉磯和長灘港口的鐵路擁堵報道。而托運人更加關(guān)注本月晚些時候加拿大可能發(fā)生的鐵路罷工、以及美國一些港口即將出現(xiàn)的勞工問題。

　　萊文進(jìn)一步解釋：“由于4月和5月通常是海運量放緩的月份，當(dāng)前貨運量的增加可能反映了部分發(fā)貨人將旺季貨運提前的策略，他們擔(dān)心紅海運輸轉(zhuǎn)移或東海岸及海灣港口的潛在勞動力中斷會在正常繁忙季節(jié)造成延誤。”

　　現(xiàn)貨運價的強勁回升也在租船市場上得到了體現(xiàn)。

　　經(jīng)紀(jì)商Braemar指出：“市場活動持續(xù)強勁，幾乎所有船舶規(guī)模的運價都在繼續(xù)上漲。”噸位供應(yīng)正在迅速減少，市場上缺乏及時的船只，導(dǎo)致運營商尋求更多的前沿船位。

　　現(xiàn)在是旺季了嗎?

　　當(dāng)Xeneta首席分析師 Peter Sand 在接受采訪時被問及如今是否已經(jīng)是旺季，他如此回答。

　　“五月初，應(yīng)該是集裝箱運輸?shù)耐締?”“并不是。但是我們剛剛看到馬士基在5月份提高了旺季附加費，所以這就是游戲規(guī)則：制定合適的附加費，與你的托運人簽訂和法律合同相匹配的附加費，然后大力推動它。”

　　據(jù)報道，馬士基將從明日起對亞洲至北歐航線征收每40 英尺1500 美元的旺季附加費(PSS)，但有消息稱，新的旺季附加費定價已經(jīng)開始實施。

　　有托運人表示：“我們的承運商還沒有調(diào)低運價，但他們已經(jīng)將我們的配載量減半，并增加了從大連出發(fā)每40英尺貨柜1400美元的旺季附加費。”

　　此外，2024年5月13日起，馬士基將提高中國、中國香港至尼日利亞、布基納法索、貝寧、科特迪瓦、加納、尼日爾、多哥的旺季附加費(PSS)，適用于所有20尺柜、40尺柜和45尺高柜。

　　另外，自2024年6月1日起，遠(yuǎn)東至南美洲東海岸的旺季附加費(PSS)也將進(jìn)行調(diào)整，新的PSS適用于所有干貨集裝箱。

　　Peter Sand進(jìn)一步解釋說，許多與承運人簽訂合同的托運人已預(yù)期到新的附加費的征收。同時他表示，許多客戶都希望真正的旺季能夠提前到來，以應(yīng)對潛在的市場波動。

　　“有些企業(yè)和行業(yè)正在為即將到來的第三季度做準(zhǔn)備，因為這可能是一個異常棘手的時期。如果在一般是淡季的第三季度出現(xiàn)如此高的運價和產(chǎn)能擠壓，那么當(dāng)需求真正在第三季度堆積起來時，市場又將如何應(yīng)對?”他補充道，“運價極有可能真的再次上漲，甚至可能超過今年1月中旬達(dá)到的峰值水平。到目前為止，Xeneta航運指數(shù)(XSI)亞洲至北歐航線的最高價位出現(xiàn)在1月22日，達(dá)到了每40英尺4,857美元。”

　　同時，亞洲至北美航線的現(xiàn)貨價格也在強勁上漲，Xeneta航運指數(shù)(XSI)泛太平洋航線的價格上漲了145%，達(dá)到每40英尺3,754美元，而德魯里全球集裝箱運價指數(shù)(WCI)上海至紐約航線的價格則上漲了16%，上周結(jié)束時為每40英尺5,089美元。

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