美國機場的限制損害了貨運業
一家國際航空公司不得不重新考慮其針對美國市場的計劃。由于關鍵的細節，它不得不放棄向主要門戶提供貨運服務的雄心：貨站的冷卻器只能收留納四個或五個托盤。
私下里，航空公司的貨運負責人是不可思議的。他說：“這是世界上最大的貨運市場的重要門戶，而它們只有一個小冷卻器。”
戰略航空解決方案國際公司總裁兼首席執行官斯坦·賴特（Stan Wraight）指出，費城需要冷卻能力的承運人也不走運。他指出，那里唯一的冷卻器是在美國航空的貨運設施中。
他說：“對于制藥公司而言，費城是首選的貨運門戶，但除非運往美國，否則他們無法使用它。”
貨運代理人還受到美國機場限制的束縛。“處理基礎架構仍未達到應有的水平。一家大型物流供給商的高級主管說：“假如不能更快地取回貨物，我們將無法找到更好的解決方案來使自己與眾不同。”
“我們聽到機場的聲音：'來吧，一起成長-但只有當您愿意坐在我們有限的基礎設施上時，'，”美國航空貨運者協會執行董事布蘭登·弗里德評論說。“拖延建設基礎設施導致了無法克服的卡車擁堵和貿易擴張的窒息。”
萊賴特將這些缺點和對貨物運輸的影響回咎于美國大多數機場都接受的放任式房東模型。
“只有地主的機場無法開展業務。這就是辛辛那提現在擁有200,000個工作崗位的原因。”他說。
不過，它并沒有將貨物開發放在洛杉磯的快車道上。9月下旬，洛杉磯世界機場（LAWA）證實了人們的猜測，即迫切需要在洛杉磯國際機場（LAX）建造一個新的貨運基地。
最初，該項目是160億美元承諾升級機場設施的一部分，其中大部分資金將用于2028年奧運會之前的客運設施的擴展和現代化。
但是，LAWA決定將貨物擴展擱置兩年。一位消息人士稱，它正面臨當地社區的抵制，擔心工作會對同時進行的多個項目產生影響。
LAWA在一份聲明中公布“我們希看在2021年開始對未來貨運項目的初步規劃”。
正如Fried所指出的，這意味著要延遲兩年多的時間。“他們不僅要推遲直到開發出客運大樓，而且在推遲期間，他們還必須重新開始提案。他們不能只是開始建設貨運綜合體，”他說。
對于長期遭受苦難的操縱員而言，這意味著將他們困在慢車道上還要數年。新綜合大樓應該解決的弊端之一是卡車無法進進貨物區域。卡車司機通常要花五六個小時的時間來等待輪到他們卸下或裝載貨物。
這些延誤是昂貴的。美國全球代理商（AWA）總裁彼得·拉米（Peter Lamy）說：“我看到卡車司機因不得不增加工作時間而受到打擊。”
根據弗里德的說法，當托運人向航空公司或操縱員收取額外的等候和倉儲用度時，豬毛經常被困在中間。
而且，現狀給發展帶來了束縛。NCA Americas總裁肖恩·麥克沃特（Shawn McWhorter）表示，空運報價海運價格，有志于在LAX擴大貨運業務的承運人并不走運。
“假如您現在想在LAX中進行大規模推廣，您將無法做到。他沒有能力。”他說。
Fried指出，當前航空貨運增長的放緩已在一定程度上緩解了機場運力的壓力。他警告說，然而，隨著美國和中國在對峙中取得進展，電子商務將繼續發展，空運報價海運價格，總體增長應會復蘇。
他說：“假如總體市場復蘇并且中美題目得到解決，那么您不希看老化的機場基礎設施受阻。”
在很多地方都沒有土地可建，但是弗里德不贊成這種說法。他指出，一些亞洲機場也面臨同樣的題目，但他們已經通過垂直建造解決了這一題目。
他以為，基礎設施和運力不足可能會促使一些承運人和貨運代理人轉向候補機場，盡管它們的網絡有限。
AWA已經朝這個方向發展。拉米說：“我們正在與舊金山，拉斯維加斯和圣地亞哥的航空公司進行溝通，以從這里運輸貨物繞開洛杉磯國際機場。”
